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초록·키워드
본 논문의 목적은 제조업의 부가가치 측면에서 도로 및 철도 접근성의 적정 범위를 분석하는 것이다. 본 논문에서는 도로 및 철도시설의 개발에 따른 접근성 개선이 제조업의 부가가치 증대로 이어지는 경우 해당 시설의 개발이 접근성의 적정 범위 내에 있다고 정의한다. 이에 따라 도로 및 철도 접근성에 대한 제조업의 생산함수를 추정하고 양(+)의 한계부가가치를 유발하는 교통 접근성의 최저 · 최고 수준을 계산하여 접근성의 적정 범위를 제시한다. 전반적으로 도로 및 철도 접근성이 높아짐에 따라 제조업의 부가가치가 증가하지만, 도로 접근성이 현재보다 45.9% 이상인 경우 접근성 개선이 부가가치의 감소로 이어지는 것으로 나타났다. 시군구 단위별로 분석하였을 때, 도로시설이 과도하게 개발된 지역은 고양시 덕양구, 의정부시, 양주시 등 46개 기초자치단체로, 철도시설의 개발이 적정 수준에 미달하는 지역은 동해시, 속초시, 삼척시, 강릉시 등 52개 기초자치단체인 것으로 나타났다.
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