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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 1997.11
- 수록면
- 720 - 725 (6page)
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In this work, a hybrid one-piece driveshaft composed of carbon fiber-epoxy composite and aluminum tube was manufactured by co-curing the carbon fiber on the aluminum tube. The thermal residual stresses due to the difference of the coefficient of thermal expansions of aluminum and carbon fiber composite were eliminated by applying a compressive preload to the aluminum tube before co-curing operation.
The natural bending frequency of a torque transmission shaft can be increased without reducing the torque transmission capability if the shaft is made using both carbon fiber composite and aluminum: the forma increases the natural bending frequency and the latter sustains the applie torque. The high natural bending frequency of a shaft makes it possible to manufacture the driveshaft of passenger cars in one-piece.
From the dynamic tests, it was found that the first natural bending frequency and the minimum static torque transmission capability of the hybrid shaft were 9000 rpm and 3500 Nm, respectively, and the shaft did not fail until 10^7 cycles under a dynamic load of ±500 Nm.
The natural bending frequency of a torque transmission shaft can be increased without reducing the torque transmission capability if the shaft is made using both carbon fiber composite and aluminum: the forma increases the natural bending frequency and the latter sustains the applie torque. The high natural bending frequency of a shaft makes it possible to manufacture the driveshaft of passenger cars in one-piece.
From the dynamic tests, it was found that the first natural bending frequency and the minimum static torque transmission capability of the hybrid shaft were 9000 rpm and 3500 Nm, respectively, and the shaft did not fail until 10^7 cycles under a dynamic load of ±500 Nm.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. 일체형 드라이브샤프트의 설계
3. 잔류응력 제거방법
4. 일체형 드라이브샤프트의 제작
5. 일체형 드라이브샤프트의 고속구동시험
6. 일체형 드라이브샤프트의 정적토크시험
7. 일체형 드라이브샤프트의 동적토크시험
8. 결론
9. 참고문헌
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