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自動車의 排氣中에 含有된 납에 依한 우리나라 高速道路邊 農耕地에 蓄積된 납의 含有量을 把握코져, 高速道路와의 方向과 距離 및 土深別로 발과 논에서 採取한 土壤試料를 原子吸光法으로 分析ㆍ調査한 結果를 要約하면 다음과 같다.
1. 交通量(10,000 臺/日)이 많은 서울賣票所와 京畿ㆍ죽전에서는 道路邊에서 束ㆍ西로 3~5m까지 밭 土壤에서 납의 蓄積現象을 나타냈으며, 그 水準은 11~110 ppm程度이었고, 道路邊에 가까울수록 납의 含有量이 많았으며 그 밖의 距離까지는 蓄積되지 않았다.
2. 交通量(5,000 臺/日)이 多少 많은 大田ㆍ懷德 地方은 東쪽 1m 地點에서만 若干의 蓄積된 傾向(16.3 ppm)을 보였으며, 그 밖의 距離까지는 아직 그 蓄積은 認定되지 않았다.
3. 논ㆍ밭을 不問하고 京釜線의 大田 以南과 湖南및 南海高速道路의 其他 地域에 있어서는 金海ㆍ東萊 地區(約 12 ppm)를 除外하고는 납의 蓄積傾向은 없었다.
4. 土深別로는 大部分 表土層(0~5㎝)에 납이 蓄積되어 있고, 土心으로의 납의 移轉은 認定하기 어려웠다.
5. 試料採取地點의 高速道路와의 方位에 있어서는 京畿ㆍ죽전에 있어서 東ㆍ西間에 約 4倍의 蓄積量의 差異를 나타냈을 뿐이며, 그 밖의 地點에 있어서는 大差가 없고 一貫性있는 傾向은 보이지 않았다.
6. 農耕地의 大部分은 高速道路 兩邊의 15m 以上의 距離에 位置하여 있고, 또한 납의 含有量은 最高 5 ppm 程度로서 自然賦存量의 水準에 不過하였다.
1. 交通量(10,000 臺/日)이 많은 서울賣票所와 京畿ㆍ죽전에서는 道路邊에서 束ㆍ西로 3~5m까지 밭 土壤에서 납의 蓄積現象을 나타냈으며, 그 水準은 11~110 ppm程度이었고, 道路邊에 가까울수록 납의 含有量이 많았으며 그 밖의 距離까지는 蓄積되지 않았다.
2. 交通量(5,000 臺/日)이 多少 많은 大田ㆍ懷德 地方은 東쪽 1m 地點에서만 若干의 蓄積된 傾向(16.3 ppm)을 보였으며, 그 밖의 距離까지는 아직 그 蓄積은 認定되지 않았다.
3. 논ㆍ밭을 不問하고 京釜線의 大田 以南과 湖南및 南海高速道路의 其他 地域에 있어서는 金海ㆍ東萊 地區(約 12 ppm)를 除外하고는 납의 蓄積傾向은 없었다.
4. 土深別로는 大部分 表土層(0~5㎝)에 납이 蓄積되어 있고, 土心으로의 납의 移轉은 認定하기 어려웠다.
5. 試料採取地點의 高速道路와의 方位에 있어서는 京畿ㆍ죽전에 있어서 東ㆍ西間에 約 4倍의 蓄積量의 差異를 나타냈을 뿐이며, 그 밖의 地點에 있어서는 大差가 없고 一貫性있는 傾向은 보이지 않았다.
6. 農耕地의 大部分은 高速道路 兩邊의 15m 以上의 距離에 位置하여 있고, 또한 납의 含有量은 最高 5 ppm 程度로서 自然賦存量의 水準에 不過하였다.
목차
ABSTRACT
緖論
材料 및 方法
結果 및 考察
摘要
引用文獻
참고문헌 (0)
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UCI(KEPA) : I410-ECN-0101-2009-481-017567642