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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2009.5
- 수록면
- 1,999 - 2,004 (6page)
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Since 2003, the domestic ground signalling system of the Kyeongbu and Honam lines has been steadily improving with the introduction of the ATP system and application of the system to the train is actively being pursued for 2009 target.
Therefore, new ground signalling systems are being installed to the trains and track conditions to control the train speed to a maximum of either 80㎞/h, 120㎞/h, 150㎞/h, or 160㎞/h.
As well, considering safe breaking distance, block signalling has been installed and also the change over times of the track switching device has been adjusted according to the train speed.
Since the new Tilting trains will be running faster than present trains, at speeds over 180 ㎞/h, we anticipate that there will be problems with present signalling facilities.
Therefore this paper attempts to examine the various problems with the interface between the ATP signalling system and the new Tilting trains and also it will propose the most effective operating plan based upon case studies of successful foreign operations.
Therefore, new ground signalling systems are being installed to the trains and track conditions to control the train speed to a maximum of either 80㎞/h, 120㎞/h, 150㎞/h, or 160㎞/h.
As well, considering safe breaking distance, block signalling has been installed and also the change over times of the track switching device has been adjusted according to the train speed.
Since the new Tilting trains will be running faster than present trains, at speeds over 180 ㎞/h, we anticipate that there will be problems with present signalling facilities.
Therefore this paper attempts to examine the various problems with the interface between the ATP signalling system and the new Tilting trains and also it will propose the most effective operating plan based upon case studies of successful foreign operations.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. 본문
3. 결론
감사의 글
참고문헌
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