일제시기 지역철도 연구 : 근대 식민도시 부산의 전철 건설을 둘러싼 지역사회의 역학관계 :근대 식민도시 부산의 전철 건설을 둘러싼 지역사회의 역학관계

Q: 이 논문에서 정의한 전철이란 무엇인가?

전기를 동력으로 사용하는 철도 시스템을 의미하며, 일제강점기 부산과 같은 도시 내 이동에서 중요한 역할을 수행한 교통 시설이다. 이는 단순한 이동 수단을 넘어 식민지 근대 도시의 공간 통합과 분할을 결정짓는 핵심적인 물리적 기반으로 작용하였다.

Q: 일제강점기 부산의 전철 건설이 도시 공간에 미친 영향은 무엇인가?

연구 결과, 조선총독부와 조선와사전기주식회사의 이윤 추구로 인해 도시의 중심축이 북쪽으로 이동하였다. 또한 전철은 도시 공간을 통합하는 기능을 수행함과 동시에, 지역적 차이가 민족적 차별과 결합되면서 공간적 분할과 소외를 심화시키는 결과를 초래하였다.

전성현

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저자정보: 전성현 (동아대학교)

저널정보: 부산경남사학회 역사와경계 역사와경계 제84집

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부산의 일본인사회가 처음 계획한 전철 노선은 ‘부산시가’ 일주선과 서부 신시가지를 순환하는 시가 횡단선이었다. 그러나 이윤을 목적을 한 조선와사전기주식회사와 제국주의 관점의 조선총독부로 말미암아 부산항에서 동래온천장까지의 직선 노선이 먼저 개통됨으로써 부산의 중심축이 북쪽으로 이동했다. 일본인사회는 시가 일주선과 횡단선을 중심으로 구심력을 회복하기 위한 전철 건설요구에 들어갔고, 노선은 확대 변형된 형태로 완성되었다. 한편, 조선의 개발과 내륙으로의 확장을 목표로 한 부산진선과 동래선의 연결과 전철 전환은 부산진을 경계로 시내선과 시외선으로 구분되어 운영되었다. 이후 지역적 차이는 민족적 차이와 결부되면서 지역 차별과 민족 차별이 뒤섞이는 분절의 공간 분할로 이어졌다.
그렇다고 해도 전철의 건설과 운영은 일방적이지 않았다. 대체로 전철 건설과 운영에 제국, 자본, 지역의 힘이 강하게 작용했다. 건설의 경우, 계획단계는 지역의 힘이 강했지만 실제 건설은 제국 및 자본의 힘이 상호 협력하며 영향력을 미쳤다. 특히 식민지 경영 초기였기에 제국의 힘이 초기 건설 과정에 강한 영향력을 미쳤다. 그러나 중 · 후기가 되면서 다시 지역의 힘이 각종 단체 및 조직을 통해 노선 건설을 관철시키기 시작했고, 결국 계획대로 노선을 완성시켰다. 반면, 전철 운영에는 시종일관 자본의 힘이 압도적이었다. 특히 전차요금과 관련해서는 지역의 힘과 행정기관의 힘도 그다지 위력적이지 못했다. 한편, 민족의 힘은 오히려 식민성과 근대성에 저항하는 측면에서 발휘되었다. 지역과 민족의 이중 차별로 힘들어하던 조선인은 지역사회의 ‘공론장’에 일부 참여하여 자신의 목소리를 냈지만 ‘대답 없는 메아리’였다.

During the Japanese colonial rule, the Japanese society in Busan made its first plans for electric railways involving a circle line and transversal line(including the western Shingajiji) across "Busan town." However, a straight line between Busan Port and the hot springs resort of Dongnae was first opened due to the Chosun Gas and Electric Corporation with a profit in mind and the Colonial Japanese Authorities with an imperialistic perspective, shifting the central axis of Busan northward. The Japanese society made repeated requests for electric railways in order to recover its centripetal force around a circle and transversal line across the town, contributing to the expanded and changed form of electric railways across the city. The connection between the Busanjin line and the Dongnae line intended to promote the development of Chosun and expansion into inland along with conversion into electric railways made a distinction between in-city and out-of-city lines at the Busanjin line. Later area differences led to spatial segmentation in which area and race discriminations were mixed together with race differences added.
However, the construction and operation of electric railways was not one-sided, being under the huge influence of empire, capital, and area. Areas had powerful impacts on the planning stage of electric railways, whereas the empire and capital influenced on their construction in mutual cooperation. The empire had particularly strong effects on the early construction process as it was in the early days of colonial management. Entering the middle and late period, areas saw through line construction by forming all sorts of groups and organizations and eventually succeeded in completing a line as planned. The operation of electric railways was overwhelmed by the force of capital from beginning to end. The areas and local administrative agencies did not exercise very powerful influence on the fares. The power of Chosun people was exercised when they resisted coloniality and modernity. Suffering from the dual area and race discrimination, Chosun people took partial part in the “public sphere” of the community and voiced their opinions, only to receive “echoes with no answers.” As a result, they could not help engaging in such resistance as overturning an electric car to form connections with electric railways.

#지역철도 #전기철도(전철) #시내선(시가선 #부산진선) #시외선(동래선) #조선와사전기주식회사 #Local railroad #electric railway #in-city line #out-of-city line #Chosun Gas and Electric Corporation

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