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저자정보
유철호 (현대자동차) 조윤호 (현대자동차) 김진남 (현대자동차) 황인구 (현대자동차) 오대윤 (현대자동차)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 춘계학술대회 2012 한국자동차공학회 부문종합 학술대회
발행연도
2012.5
수록면
53 - 58 (6page)

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Fuel injected directly in cylinder in Gasoline Direct Injection engine is changed partly to particulate. It mast be reduced to meet the regulation of particulate number in EURO 6. Particulate is created in diffusion flame of wall wetting piston and combustion chamber roof, fuel deposits around injector tip, residual fuel droplets during combustion and also in the inhomogeneous gas phase around local rich area and the stored fuel in fire land. PN level can be reduced by the optimization of mapping parameter, the increase of injection pressure, multiple injection and laser drilled injection hole in injector. Also, MPI injectors are installed in ports together with GDI injectors and are used in the area that emits a lot of particulate instead of or together with GDI injectors. The source and emission level of particulate in GDI engine is investigated and the methods for reducing particulate are investigated in the paper.
#Particulate Mass(입자상 물질 질량) #Particulate Number(입자상 물질 수량) #Diffusion Combustion(확산연소) #Inhomogeneous Mixture(불균일 혼합기) #GDI(가솔린 직접 분사) #MPI(포트 인젝션)

목차

Abstract
1. 서론
2. PN 수준 평가 및 생성 원인
3. 3 GDI 엔진의 PN 저감 기술
4. 결론
References

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