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저자정보
권기보 (한국파워트레인) 최완 (한국파워트레인) 장재덕 (한국파워트레인)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 지회 학술대회 논문집 한국자동차공학회 2012 대구·경북지부 추계학술대회
발행연도
2012.10
수록면
9 - 13 (5page)

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Torque converter that is located between the engine and automatic transmission, transfers power to the automatic transmission from the engine. The automatic transmission has the many advantages as ease of operation, smooth shifting, low transmission shock compared with a manual transmission but the automatic transmission has the power loss. Because the power is delivered by fluid. In order to compensate for the power loss, the engine is directly connected to the automatic transmission by the lock up clutch. Thus, Lock-up clutch has a similar structure and characteristics with the clutch of a manual transmission. When the lock-up clutch is engaged, the maximum efficiency is obtained by combining the input shaft and output shaft. But NVH problems are occurred due to the vibration from engine. And also, there is more to vibrate when the lock-up clutch is engaged at the low speed. This problem can not be solved by the previous damper system. So it has been studied on multi-stage damper, long travel damper, turbine torsional damper, and twin torsional damper to solve the problems and to improve fuel economy. In this study, we have investigated the new advanced damper system to improve fuel economy. This paper shows the influence for all of the factors in the advanced damper and we can design with the optimized each factor according to the investigated results.
#토크 컨버터(Torque Converter) #댐퍼 시스템(Damper System) #신개념 댐퍼(Advanced Damper) #록업 클러치(Lock-up Clutch) #광각 댐퍼(Long Travel Damper) #터빈 댐퍼(Turbine Torsional Damper) #트윈 댐퍼(Twin Torsional Damper)

목차

Abstract
1. 연구 배경
2. 해석 대상 및 모델링
3. 해석 결과
4. 결론
References

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