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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
이명곤 (동아대학교) 임채석 (백산하이텍) 한승호 (동아대학교)
저널정보
대한기계학회 대한기계학회 논문집 A권 대한기계학회논문집 A권 제39권 제11호
발행연도
2015.11
수록면
1,123 - 1,129 (7page)

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이 논문의 연구 히스토리 (5)

2016

자동차 부품세척기용 절환밸브의 공동현상 저감을 위한 형상최적화 연구
이명곤 기계공 2016.01 학위논문

2015

3 방향 절환밸브의 공동현상 저감을 위한 형상최적화
이명곤 ,  임채석 ,  한승호 대한기계학회 논문집 A권 2015.11 학술저널
3-Way 절환밸브의 공동현상 저감을 위한 형상최적화
이명곤 ,  박정민 ,  김양균 외 3명 대한기계학회 춘추학술대회 2015.04 학술대회자료

2014

공동현상을 고려한 3-방향 절환밸브의 형상설계
이명곤 ,  김양균 ,  임채석 외 1명 대한기계학회 춘추학술대회 2014.11 학술대회자료
3-way 절환밸브의 플러그 형상이 공동현상에 미치는 영향
이명곤 ,  김양균 ,  임채석 외 1명 대한기계학회 춘추학술대회 2014.02 학술대회자료

초록· 키워드

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자동차부품 세척장비는 엔진과 변속기 블록 등의 가공과정에서 잔류하는 기름때를 제거하며, 잦은 수류방향 전환과 고압수의 분사를 위해 한 쌍의 2 방향 밸브를 사용한다. 그러나 정교한 밸브제어장치 없이 2 방향 밸브를 사용하는 경우 급격한 수류방향 전환에 따른 맥동현상이 발생하여 사용에 어려움이 따른다. 대안으로 하나의 3 방향 절환밸브를 사용하는 방법은 정교한 제어장치 없이도 정확한 수류방향 절환이 원활히 이루어져 이러한 문제점을 해결할 수 있다. 그러나 복잡한 유로 및 바텀플러그 형상으로 인해 유속변화가 심하게 발생하여 공동현상이 나타날 수 있다. 본 연구에서는 3 방향 절환밸브 내의 유동특성을 해석적으로 평가하였으며, 바텀플러그 하부에서 나타나는 공동현상을 공동화지표와 POC(Percent of cavitation)를 도입하여 정량화하였다. 공동현상의 저감을 위해 바텀플러그 형상을 매개변수화하고, 해석의 수렴성 개선과 해석시간을 단축시킬 수 있는 단순 유한요소모델을 이용하여 유동해석을 통한 형상최적설계를 실시하였다. 완전요인배치법을 통한 실험계획법과 인공신경망 기반 반응표면모델을 적용하여 공동현상이 발생하지 않는 POC 가 30% 미만인 바텀플러그의 형상을 제시하였다. 얻어진 최적해는 POC 27%에 대하여 바텀플러그의 허리길이와 꼬리길이가 각각 6.42mm 및 6.96mm 이다.
#Shape Optimization(형상최적화) #Cavitation(공동현상) #3-Way Reversing Valve(3 방향 절환밸브) #Automotive Washing Machine(자동차부품 세척장치) #Cavitation Index(공동화지표)

목차

초록
Abstract
1. 서론
2. 공동현상 평가기법
3. 공동현상의 수치적 평가
4. 형상 최적설계
5. 결론
참고문헌 (References)

참고문헌 (14)

참고문헌 신청
[인터넷자원] - Proceco Ltd. / / Industrial parts washer google schola [단행본] - Brian, N. / 2007 / Handbook of Valves and Actuators / Roles & Associates Ltd : 82 ~ 93 google schola [단행본] - Franc, J. P. / 2003 / Fundamentals of Cavitation / Grenoble Sciences : 20 ~ 82 google schola [기타자료] - / 1995 / Considerations for Evaluating Control Valve Cavitation / ISA–RP75.23, the Instrument Society of America google schola [학술대회논문] - Lee, J. H. / 2013 / Experimental and Numerical Investigation for Reducing Cavitation of Butterfly Valve with Perforated pate / Trans. Korean Soc. Mech. Eng. B 37 (9) : 176 ~ 177 google schola

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