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저자정보
오형석 (한국지엠) 박진용 (한국지엠) 김승진 (한국지엠) 이양두 (한국지엠)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2016년 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회
발행연도
2016.11
수록면
940 - 945 (6page)

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ENCAP(유럽 신차 안전도 평가)에서는 최근 측면 충돌 안전성 향상을 위해 기둥 측면 충돌시 시험조건을 29kph, 90도에서 32kph, 75도로 변경하였으며, 인체 모형 더미 또한 기존에 사용하던 EuroSID-2 를 생체 충실도(biofidelity)가 향상된 WorldSID(국제 측면 충돌 더미)로 변경하여 2015년부터 충돌시험 평가에 적용하고 있다. 인체 모형 더미가 변경되면서 그에 따른 상해치 기준도 바뀌게 되었는데, 기존 EuroSID-2 에서는 평가하지 않았던 어깨 상해치가 WorldSID에 추가되었고, 그 상해치가 일정 수준을 넘어서면 감점(Modifier)을 적용하도록 변경되었다.
기둥 측면 시험에서 더미 어깨는 도어 및 B-pillar 등의 차량 측면과 아주 가까운 위치에 있으며, 어느 부분에 어깨가 위치하느냐에 따라 충돌시 어깨 움직임이 달라지게 되므로, 본 연구에서는 어깨 위치 즉, 더미 착좌 위치에 따라 어깨 상해치가 어떻게 달라지는지 확인하는 과정을 진행하였고, 해석 모델을 바탕으로 한 충돌 시험에서 위치 변화에 따른 어깨 상해치의 개선을 확인할 수 있었다. 가슴 상해치 전체를 판단하는데 있어서는 어깨 및 흉부가 함께 고려되어야 하므로, 더미 위치에 따른 어깨 상해치 변화를 근거로 흉부 상해치 개선 연구가 추가적으로 진행된다면 기둥 측면 충돌에서의 가슴 상해치를 줄이는 연구에 도움을 줄 수 있을 것이라 본다.
#WorldSID (국제 측면 충돌 더미) #Side Pole Impact (측면 충돌) #Dummy (인체 모형) #Injury (상해치) #ENCAP (유럽 신차 안전도 평가) #EuroSID (유럽 측면 충돌 더미)

목차

Abstract
1. 서론
2. 본론
3. 결론
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홍창봉 ,  백윤호 ,  정승균 대한인간공학회 학술대회논문집 2009 .11

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UCI(KEPA) : I410-ECN-0101-2017-556-002264859