인천경제자유구역의 첨단산업 유치 및 집적화 성공사례

Q: 이 논문에서 정의한 펜타포트란 무엇인가?

인천의 물류 인프라 강점을 활용한 트라이포트 개념을 확장하여 비즈니스, 기술, 레저 기능을 추가한 인천경제자유구역의 발전 전략이다. 이는 외국인 투자 유치와 산업 발전을 위한 다양한 요소를 결합하여 지역 경쟁력을 강화하는 것을 목적으로 한다.

Q: 인천경제자유구역이 지속 가능한 성장을 위해 추진해야 할 미래 전략 모델은 무엇인가?

연구 결과, 4차 산업혁명에 대응하여 AI 기반의 옥타포트 정책 모델로 발전시켜야 한다. 이는 산학 협력 중심의 에듀포트, 새로운 모빌리티를 위한 버티포트, 첨단 금융 기법 기반의 파이낸스포트 정책을 포함하여 혁신 성장 허브를 구축하는 것이다.

김칭우; 최정철; 박기찬; 이원재

doi:10.17287/kbr.2021.25.0.155

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자료유형: 학술저널

저자정보: 김칭우 (인천일보) 최정철 (인하대학교) 박기찬 (인하대학교) 이원재 (인천경제자유구역청)

저널정보: 한국경영학회 Korea Business Review Korea Business Review 제25권 신년 특별호

발행연도: 2021.1

수록면: 155 - 193 (39page)

DOI: 10.17287/kbr.2021.25.0.155

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인천경제자유구역(IFEZ)은 2019년말 누적신고 기준 외국인 직접투자(FDI)가 127억 7500만 달러로 전국 7개 경제자유구역 FDI 총액 183억 달러의 70%를 차지하는 대한민국 투자유치의 역할 모델을 보여 주고 있다. 경제자유구역으로 지정되었던 2003년도 당시 2만 5,000명에 불과했던 IFEZ 역내 인구는 2019년 말 현재 36만명 이상으로 급증했고, 외국인투자기업은 3개사에서 87개사, 입주 사업체는 673개에서 3,375개로 각각 늘어났다. 본 연구는 IFEZ가 국내 7개 경제자유구역 중 외국인투자 선도 도시로서 동북아의 지식 및 혁신 성장 허브화 전략을 탁월하게 구현해 온 도전적 과정과 혁신적 성과를 분석함으로써, 인천의 미래는 물론 타 경제자유구역(FEZ)에 대한 시사점을 제공하는데 초점을 두었다. 이를 위해 경쟁력 비교와 운영 메커니즘의 특성을 분석하는데 유용한 ‘SER-M 모델’을 적용하여 개발주체로서 인천광역시장 및 IFEZ청장(Subject: S), 인천의 물류산업 인프라 및 투자유치 환경(Environment: E), 핵심역량으로서 교통 인프라(Resource 1: R1) 및 교육 인프라(Resource 2: R2), 그리고 주요 산업체의 유치활동 메커니즘(Mechanism: M) 등으로 구분하여 역대 시장의 재임기간별로 역사적 시련과 성공의 실태에 대하여 살펴보았다. 연구결과, 2003년 출범한 IFEZ의 성공은 진보진영과 보수진영의 시장이 계속 변경됨에도 불구하고, 항만(Seaport)과 공항(Airport)의 핵심역량을 Tri-port, Penta-port 정책으로 확대 발전시켜 온 역대 시장 및 IFEZ 청장 등 주체 집단의 일관된 노력과 중앙정부와의 선순환적 협업 메커니즘에 의한 것으로 나타났다.

#인천경제자유구역(IFEZ) #트라이포트(Tri-port) #펜타포트(Penta-port) #외국인직접투자(FDI) #SER-M 모델 #Incheon Free Economic Zone(IFEZ) #Tri-port #Penta-port #Foreign Direct Investment(FDI) #SER-M model

Ⅰ. 연구의 목적 및 문제제기
Ⅱ. IFEZ 지정 이전: 트라이포트 정책의 추진(1995~2002)
Ⅲ. IFEZ 지정 및 도약: IT기반 펜타포트 구축정책 추진(2002~2010)
Ⅳ. IFEZ 첨단산업 유치: IT기반 펜타포트 정책 확산(2010~2014)
Ⅴ. IFEZ 첨단산업 확산: IT기반 펜타포트 성숙 단계(2014~2018)
Ⅵ. IFEZ 첨단산업 특화: IT기반 펜타포트 집적화 단계 (2018~2022)
Ⅶ. 결론 및 시사점
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