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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술저널
- 저자정보
- 발행연도
- 2025.10
- 수록면
- 171 - 184 (14page)
- DOI
- 10.20462/tebs.2025.10.26.5.171
이용수
초록· 키워드
오늘날 항만은 단순한 화물처리 공간에서 나아가 글로벌 공급망과 해양산업 전반을 연결하는 복합 산업 거점으로 진화하고 있다. 이에 따라 세계 주요 항만도시는 스마트항만 구축, 자동화, 인프라 확충 등 경쟁력 강화를 위한 전략을 적극 추진하고 있으며, 특히 항만과 도시, 그리고 해사산업 간 유기적 연계를 바탕으로 한 해사클러스터 조성의 중요성이 부각되고 있다.
그러나 부산항 신항은 세계 7위 규모의 컨테이너 항만임에도 불구하고, 파편화된 터미널 운영 구조와 항만-도시간 연계 부재로 해사클러스터구축에 어려움을 겪고 있다. 이러한 문제인식을 바탕으로 본 연구는 해운·항만·물류 기능뿐만 아니라 다양한 해사서비스 산업과 연계된 항만비즈니스센터 조성의 필요성을 제기하고, 부산항 신항 사례를 통해 그 구축 방향성을 제시하였다. 특히 북극항로 상용화 등 글로벌 해운 환경의 변화는 단순한 물동량 확대를 넘어 부산항을 매개로 한 국제 해사클러스터 구축의 전략적 계기가 되고 있으며, 이러한 맥락에서 항만과 도시의 접점에서 고부가가치 해사산업이 집적되는 거점으로서 항만비즈니스센터의 역할이 강조된다.
본 연구에서는 싱가포르의 PSA Building과 PSA Horizons 사례를 분석하여 항만비즈니스센터의 핵심 기능을 유형화하고, 부산항 신항 1~7부두를 대상으로 컨테이너 터미널 내 일부 기능을 외부로 이전·집적한 통합형 항만비즈니스센터 모델을 적용하여 공간 절감 및 부지조성비용 절감 효과를 실증적으로 분석하였다. 그 결과, 부지조성 면적은 최소 3.15천㎡에서 최대 10.85천㎡까지, 조성비용은 25.19억 원에서 최대 103.40억 원까지 절감 가능한 것으로 나타났다.
결론적으로 이러한 분석을 통해 항만비즈니스센터는 해사클러스터 조성과 항만·도시 간 상생을 실현할 수 있는 핵심 기반으로서 기능할 수 있음을 이론적•실증적으로 제시하였으며, 향후 진해신항 개발 및 국가항만정책 수립에 있어 실질적인 정책적 대안을 제공할 수 있을 것으로 기대된다.
그러나 부산항 신항은 세계 7위 규모의 컨테이너 항만임에도 불구하고, 파편화된 터미널 운영 구조와 항만-도시간 연계 부재로 해사클러스터구축에 어려움을 겪고 있다. 이러한 문제인식을 바탕으로 본 연구는 해운·항만·물류 기능뿐만 아니라 다양한 해사서비스 산업과 연계된 항만비즈니스센터 조성의 필요성을 제기하고, 부산항 신항 사례를 통해 그 구축 방향성을 제시하였다. 특히 북극항로 상용화 등 글로벌 해운 환경의 변화는 단순한 물동량 확대를 넘어 부산항을 매개로 한 국제 해사클러스터 구축의 전략적 계기가 되고 있으며, 이러한 맥락에서 항만과 도시의 접점에서 고부가가치 해사산업이 집적되는 거점으로서 항만비즈니스센터의 역할이 강조된다.
본 연구에서는 싱가포르의 PSA Building과 PSA Horizons 사례를 분석하여 항만비즈니스센터의 핵심 기능을 유형화하고, 부산항 신항 1~7부두를 대상으로 컨테이너 터미널 내 일부 기능을 외부로 이전·집적한 통합형 항만비즈니스센터 모델을 적용하여 공간 절감 및 부지조성비용 절감 효과를 실증적으로 분석하였다. 그 결과, 부지조성 면적은 최소 3.15천㎡에서 최대 10.85천㎡까지, 조성비용은 25.19억 원에서 최대 103.40억 원까지 절감 가능한 것으로 나타났다.
결론적으로 이러한 분석을 통해 항만비즈니스센터는 해사클러스터 조성과 항만·도시 간 상생을 실현할 수 있는 핵심 기반으로서 기능할 수 있음을 이론적•실증적으로 제시하였으며, 향후 진해신항 개발 및 국가항만정책 수립에 있어 실질적인 정책적 대안을 제공할 수 있을 것으로 기대된다.
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목차
- ABSTRACT
- Ⅰ. 서론
- Ⅱ. 이론적 배경
- Ⅲ. 사례 분석
- Ⅳ. 실증분석
- Ⅴ. 결론
- 참고문헌
- 국문초록
참고문헌
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