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초록·키워드
해저 도로터널은 지형적 제약으로 인해 일반 터널보다 급한 종단구배를 가지는 경우가 많으며, 이는 차량의 기계적 부하 증가를 통해 차량고장 발생률에 영향을 미친다. 본 연구는 이스탄불 보스포러스 해협을 횡단하는 유라시아터널(최대 종단구배 5%, U자형 종단면)을 대상으로, 9년간(2016.12~2026.04)의 실측 운영 데이터를 통해 종단구배와 차량고장 발생 패턴의 관계를 정량적으로 분석하였다. 분석 결과, 전체 사건의 58.9%를 차지하는 차량고장 중 83.0%가 오르막 구간에 집중되었으며, 단위 거리당 고장 밀도는 오르막이 내리막 대비 합산 기준 4.87배에 달하였다. CETU(2022)의 구배 보정계수를 적용해도 실측치는 기대값의 1.65배를 초과하였으며, 차량 정비 상태 차이를 반영한 보정계수(β<sub>fleet</sub> = 1.33)로 이 잔여 초과가 상당 부분 설명될 수 있음을 시사한다(적용 시 1.24배로 감소). 이를 반영하여 오르막 구간에 한정 적용 가능한 수정 산식 N<sub>B</sub>(수정) = Rate<sub>B</sub> × AADT × 365 × L × (1+α·g) × β<sub>fleet</sub> × 10<sup>-8</sup>을 제안한다. 구배 완화(5% → 4%) 시 구배 유발 고장이 전량 제거된다는 최유리 가정 하에서도, 지체비용 절감액은 추가 건설비($102 M)의 23~34% 회수에 그쳐 현재 정량화 가능한 비용만으로는 구배 완화에 따른 추가 건설비를 상쇄하기 어려움을 확인하였다.
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