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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 이병찬
- 발행연도
- 2019
- 저작권
- 한국교통대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수27
이 논문의 연구 히스토리 (3)
2019
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본 연구는 현행 항공기소음 평가단위인 WECPNL과 2023년부터 변경되는 Lden의 비교·분석을 통해 정확한 상관관계식을 도출해내는데 목적을 둔 연구이다.
1개의 민간공항과 2개의 군용공항을 대상으로 과거 측정데이터를 이용하여 WECPNL 및 Lden을 산정하였다. WECPNL을 Lden으로 환산해 본 결과 측정위치, 운항댓수, 운항시간에 따라 차이를 보였다. 각 공항별 상관관계식을 도출해내고 이를 환경부에서 보도한 환산식과 비교·분석하였다. 두 상관관계식을 비교해본 결과 민간공항인 A 공항에서 3 dB(A)로 가장 큰 차이를 보였고 도심에 위치한 군용공항인 B 공항에서 0.4~0.5로 가장 낮은 차이를 보였다. 비도심지역에 위치한 C 공항은 다른 대상공항에 비해 운항횟수, 지속시간 등이 작아서 환산치 단계별 WECPNL 범위가 좁게 나타나는 것으로 분석되었다. 이같은 결과는 항공기소음 피해영향지역의 변화가 나타날 수 있다는 것을 보여준다.
항공기소음 피해보상 측면에서 볼 때 피해영향지역의 변화는 거주하고있는 주민들에게 매우 예민할 수 있다. 따라서 앞으로 본 논문과 같은 연구가 많이 이루어져 우리나라 실정에 맞는 정확한 환산식을 도출하기 위한 논의가 시작되어야 할 것으로 판단된다.주요어 : WECPNL, Lden, 항공기소음 평가단위, 항공기소음
1개의 민간공항과 2개의 군용공항을 대상으로 과거 측정데이터를 이용하여 WECPNL 및 Lden을 산정하였다. WECPNL을 Lden으로 환산해 본 결과 측정위치, 운항댓수, 운항시간에 따라 차이를 보였다. 각 공항별 상관관계식을 도출해내고 이를 환경부에서 보도한 환산식과 비교·분석하였다. 두 상관관계식을 비교해본 결과 민간공항인 A 공항에서 3 dB(A)로 가장 큰 차이를 보였고 도심에 위치한 군용공항인 B 공항에서 0.4~0.5로 가장 낮은 차이를 보였다. 비도심지역에 위치한 C 공항은 다른 대상공항에 비해 운항횟수, 지속시간 등이 작아서 환산치 단계별 WECPNL 범위가 좁게 나타나는 것으로 분석되었다. 이같은 결과는 항공기소음 피해영향지역의 변화가 나타날 수 있다는 것을 보여준다.
항공기소음 피해보상 측면에서 볼 때 피해영향지역의 변화는 거주하고있는 주민들에게 매우 예민할 수 있다. 따라서 앞으로 본 논문과 같은 연구가 많이 이루어져 우리나라 실정에 맞는 정확한 환산식을 도출하기 위한 논의가 시작되어야 할 것으로 판단된다.주요어 : WECPNL, Lden, 항공기소음 평가단위, 항공기소음
목차
Ⅰ. 서 론 11.1 연구의 배경 및 목적 11.2 연구내용 및 범위 3Ⅱ. 이론적 배경 52.1 항공기 소음의 특성 52.1.1 항공기 소음의 주요 소음원 62.1.2 항공기 소음의 특성 92.2 항공기 소음 평가방법 122.2.1 WECPNL(Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level) 122.2.2 Lden(Day-Evening-Night Level) 152.3 WECPNL-Lden에 관한 선행연구 172.3.1 환경부 보도자료(2017) 18Ⅲ. 연구 방법 203.1 항공기 소음측정 방법 203.2 대상공항선정 및 현황조사 263.2.1 민항공항 263.2.2 군용공항 273.3 소음 모델링 프로그램 293.3.1 INM(Integrated Noise Model) 29Ⅳ. 연구 결과 324.1 공항별 WECPNL-Lden 비교 324.1.1 A 민항공항 324.1.2 B 군용공항 354.1.3 C 군용공항 38Ⅴ. 결 론 41참 고 문 헌 43ABSTRACT 45
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