지원사업
학술연구/단체지원/교육 등 연구자 활동을 지속하도록 DBpia가 지원하고 있어요.
커뮤니티
연구자들이 자신의 연구와 전문성을 널리 알리고, 새로운 협력의 기회를 만들 수 있는 네트워킹 공간이에요.
논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 김규탁
- 발행연도
- 2019
- 저작권
- 창원대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수27
이 논문의 연구 히스토리 (5)
2018
회전자 배리어 형상에 따른 600W Consequent Pole type IPMSM 특성 비교
김규화
,
고덕화
,
박병준
외 1명
대한전기학회 학술대회 논문집
2018.10
학술대회자료
600W급 Consequent Pole Type IPMSM 설계 및 특성 비교
김규화
,
박병준
,
김용태
외 1명
전기학회논문지
2018.08
학술저널
회전자 설계 변수에 따른 CP type IPMSM 특성 비교 및 고찰
김규화
,
고덕화
,
박병준
외 1명
대한전기학회 학술대회 논문집
2018.07
학술대회자료
고정자 치 끝 형상에 따른 IPMSM과 CP type IPMSM의 특성 비교
김규화
,
김용태
,
박병준
외 1명
대한전기학회 학술대회 논문집
2018.04
학술대회자료
- 이 논문의 후속연구가 궁금하신가요?
- 연관 학술논문 또는 학술발표를 통해 보다 발전된 연구결과를 확인하실 수 있습니다.
- 이 논문의 연구 히스토리 확인하기
초록· 키워드
오류제보하기
세계적으로 온실 가스 과다 배출로 인한 이상기온, 자연재해 등 환경 문제를 해결하기 위해 자동차의 배출가스에 대한 규제가 엄격히 이루어지고 있는 상황에서 해결책의 하나로 하이브리드 자동차(HEV)와 전기자동차 (EV)가 주목 받고 있으며 현재 전 세계적으로 보급되고 있는 실정이다. 그에 따라 영구 자석 동기전동기는 하이브리드 자동차 및 전기자동차의 구동 시스템에서 중요한 역할을 하고 있다.
그러나, PMSM에 사용되는 희토류 자석의 원재료인 네오디뮴(Neodymium) 과 디스프로슘(Dysprosium) 희토류 원소는 세계 생산량의 90% 이상을 중국이 점유하고 있어 매우 심한 편재성을 띠며, 공급의 불안정화가 이어지고 있다. Consequent Pole (CP) type PMSM전동기는 회전자 자석 양극 중 한 극만 사용하며, 자속 경로를 생성하기 위해 자석 대신 철심을 이용한다. 이에 따라 동일 출력 대비 영구 자석 총 사용량의 저감이 가능하다. 본 논문에서는 자석 저감을 위한 CP type IPMSM을 제안한다. 8극 12슬롯의 기본모델 IPMSM과 동일한 출력을 목표로 CP type IPMSM을 최적화 설계한다. 우선적으로 영구자석 크기, 자속장벽 설계, 회전자 Arc 설계를 실험계획법에 의해 유한요소해석(FEA)를 통하여 최적화 설계를 진행 완료 후, 회전자에 맞추어 고정자 형상 최적화 설계를 진행한다. 최종 선정된 CP type IPMSM과 IPMSM 기본모델의 특성을 비교 및 고찰한다.
그러나, PMSM에 사용되는 희토류 자석의 원재료인 네오디뮴(Neodymium) 과 디스프로슘(Dysprosium) 희토류 원소는 세계 생산량의 90% 이상을 중국이 점유하고 있어 매우 심한 편재성을 띠며, 공급의 불안정화가 이어지고 있다. Consequent Pole (CP) type PMSM전동기는 회전자 자석 양극 중 한 극만 사용하며, 자속 경로를 생성하기 위해 자석 대신 철심을 이용한다. 이에 따라 동일 출력 대비 영구 자석 총 사용량의 저감이 가능하다. 본 논문에서는 자석 저감을 위한 CP type IPMSM을 제안한다. 8극 12슬롯의 기본모델 IPMSM과 동일한 출력을 목표로 CP type IPMSM을 최적화 설계한다. 우선적으로 영구자석 크기, 자속장벽 설계, 회전자 Arc 설계를 실험계획법에 의해 유한요소해석(FEA)를 통하여 최적화 설계를 진행 완료 후, 회전자에 맞추어 고정자 형상 최적화 설계를 진행한다. 최종 선정된 CP type IPMSM과 IPMSM 기본모델의 특성을 비교 및 고찰한다.
목차
제 1장 서 론················································1제 2장 Consequent Pole Motor의 구조 및 특징 ················32.1 Consequent Pole Motor 구조 ···························32.2 CP type IPMSM의 특성 계산··························42.2.1 공극 자속 밀도·····································42.2.2 역기전력 ···········································52.2.3 코깅 토크··········································62.2.4 토크···············································62.2.5 효율···············································7제 3장 형상 최적화···········································83.1 기본모델··············································83.2 최적 설계 목표사양····································93.3 설계 변수 ············································103.4 회전자 최적화········································113.4.1 영구자석 크기선정·································123.4.2 자속장벽 설계·····································153.4.3 극호각 (Polar Angle) ······························183.4.4 자석 재선정 및 자속장벽 설계 ······················213.4.5 아크(Arc) 설계····································243.5 고정자 최적화········································303.5.1 권선 사양·········································313.5.2 치 형상 설계······································333.5.3 요크 형상 설계····································35제 4장 최종모델과 기본모델 비교····························374.1 무부하 및 부하 특성 비교·····························374.2 효율 및 전동기 제반특성 비교·························40제 5장 결 론··············································43참고문헌 45
최근 본 자료
댓글(0)
0