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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 김창완
- 발행연도
- 2020
- 저작권
- 건국대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수23
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자동차의 서스펜션은 스프링 상부 질량을 노면의 진동과 충격으로부터 보호한다. 승용차는 일반적으로 승차감과 조정성능을 중요하게 여기기 때문에, 독립식 서스펜션을 많이 사용한다. 독립식 서스펜션 중 맥퍼슨 스트럿 서스펜션은 더블위시본 서스펜션에 비해 구조가 간단하고, 보수가 용이하다. 또한 스프링 하부 질량을 가볍게 할 수 있으며, 공간의 활용성이 좋다. 하지만 3절링크의 구조를 가지고 있어 횡력(side load)이 발생하게 된다. 이 횡력은 댐퍼의 피스톤과 로드 사이에 마찰을 일으키고, 설계된 댐퍼의 감쇠계수에 영향을 주게 되어 승차감을 저하시키는 원인이 된다.
본 논문에서는 스프링의 하중축에 영향을 미치는 엔드 코일과 중심축 형상을 고려하여 횡력 저감을 위한 S & C형 사이드 로드 스프링(side load spring)을 설계하였다. 그리고 서스펜션 장착되어 서스펜션을 구성하는 여러 부품들의 하중을 받는 상태를 고려하여 S & C형 사이드 로드 스프링을 설계할 수 있는 방안을 제시하였다.
위의 방법을 이용하여 설계된 S & C형 사이드 로드 스프링은 서스펜션 설치상태에서 목표하는 하중축을 가지며, 원통형 스프링이 설치된 맥퍼슨 스트럿 서스펜션에 비해 횡력을 저감하는 효과를 보였다.
본 논문에서는 스프링의 하중축에 영향을 미치는 엔드 코일과 중심축 형상을 고려하여 횡력 저감을 위한 S & C형 사이드 로드 스프링(side load spring)을 설계하였다. 그리고 서스펜션 장착되어 서스펜션을 구성하는 여러 부품들의 하중을 받는 상태를 고려하여 S & C형 사이드 로드 스프링을 설계할 수 있는 방안을 제시하였다.
위의 방법을 이용하여 설계된 S & C형 사이드 로드 스프링은 서스펜션 설치상태에서 목표하는 하중축을 가지며, 원통형 스프링이 설치된 맥퍼슨 스트럿 서스펜션에 비해 횡력을 저감하는 효과를 보였다.
목차
제1장 서론 1제2장 연구 배경 이론 5제1절 원통형 스프링 설계 5제2절 스프링 하중축 계산 방법 6제3절 사이드 로드 스프링 7제2장 S & C 형 사이드 로드 스프링 설계 8제1절 원통형 스프링의 유한 요소 해석과 하중축 계산 8제2절 엔드 코일의 위치에 따른 하중축의 변화 11제3절 스프링 중심축 형상에 따른 하중축의 변화 13제4절 S & C 형 사이드 로드 스프링 설계 161. 맥퍼슨 스트럿 서스펜션의 이상적인 하중축 162. 목표 하중축을 갖는 S & C 형 사이드 로드 스프링 설계 19제3장 서스펜션 장착상태를 고려한 S & C형 사이드 로드 스프링 설계 23제1절 장착상태에 따른 하중축 비교 23제2절 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 장착상태를 고려한 S & C 형 사이드 로드 스프링 설계 27제3절 횡력 저감 30제4장 결론 31참고문헌 32국문초록 34
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