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논문 기본 정보

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한국철도학회 한국철도학회 논문집 한국철도학회 논문집 제9권 제5호
발행연도
2006.10
수록면
550 - 554 (5page)

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In the early stage of operation of KTX, passengers complained of the excessive cabin noise as the passes the tunnel. The noise is caused partly by wheel-rail contact and partly by airflow around the carbody. In this study, to reduce the cabin noise, the effect of the mud-flaps located between the cars is investigated. A series of tests was conducted to clarify the influences of the type and length of mud-flap, and train speed on the cabin noise. The optimum length of mud-flap was found. The shedding vortices around the mud-flap is thought to be the cause of the aerodynamic noise. Strouhal number and the resonant shedding frequency around the mud-flap correlated well with the cabin noise level.
#aerodynamic noise(공력 소음) #cabin(객실) #high speed train(고속열차) #mud-flap(머드플랩) #tunnel(터널) #Strouhal number(스트루할 수) #vortex shedding(와류 유출)

목차

Abstract
1. 서론
2. 머드플랩의 변경 효과에 대한 계측
3. 최적 머드플랩 형상의 결정
4. 머드플랩 효과에 대한 공기역학적인 분석
5. 결론
후기
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