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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2005.11
- 수록면
- 1 - 7 (7page)
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The extent of slack is correlative with the wheelbase of vehicle as well as the distance between the inner faces of flanges. Since the movable clearance of wheel flange is getting reduced in curved track, the vehicle is more difficult to negotiate the track. By this reason, a certain extent of slack is normally designed for curved track to allow the movable clearance corresponding to that of straight track. In case of some foreign railways, the fixed extent of slack has been classified by the ranges of curve radius.
In case of KNR, the slack is calculated by a formula for each case of curve radius and it therefore seems quite precise method. However, since there is a wide range of slack adjustment(S'=0~15㎜) in calculation formula itself, too excessive or too little slack can be calculated. This study is to approach the technical review on slack calculation and to offer the reasonable slack design through the full-scale experiment at sharp curved track without slack.
In case of KNR, the slack is calculated by a formula for each case of curve radius and it therefore seems quite precise method. However, since there is a wide range of slack adjustment(S'=0~15㎜) in calculation formula itself, too excessive or too little slack can be calculated. This study is to approach the technical review on slack calculation and to offer the reasonable slack design through the full-scale experiment at sharp curved track without slack.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. 슬랙의 필요성
3. 슬랙량 산정의 이론적 고찰
4. 슬랙량 축소조정 실물시험
5. 외국의 슬랙량 적용실태 분석
6. 결론
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