Competing Desires for Mobility : Low-Cost Airlines and the Transformation of European Cities :Low-Cost Airlines and the Transformation of European Cities

Alexa Färber

doi:10.22345/kjuh.2011.6.5.147

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저자정보: Alexa Färber (HafenCity University Hamburg)

저널정보: 도시사학회 도시연구 도시연구 : 역사·사회·문화 제5호

발행연도: 2011.6

수록면: 147 - 170 (24page)

DOI: 10.22345/kjuh.2011.6.5.147

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1990년대 이후 유럽에서 시작된 저가항공의 등장은 이 비행편의 도착지인 관광도시들간에 복합적인 상호 연결망을 조성하도록 하였다. 이를 통해 도시는 비행 도착지로 변모하게 되었고 이는 다층적인 유럽화 과정을 연구하기 위한 작업틀을 제공하고 있다. 저가항공 도착지들의 방대한 상호연결망은 다양하고도 광범위한 욕구들을 제공하는 한편 점차 증가하는 다양한 사회 행위자들 사이에 수많은 이동성의 욕망을 채워준다. 이러한 저가항공에 의한 이동성의 증대는 교통의 민주화를 향상시키고 있으며, 그만큼 그것은 하나의 미덕으로 널리 평가받고 있다. 이러한 이동성을 향한 욕망 형식이 나타낼 수 있는 사회문화적 의미를 이해하기 위해서는 새로운 이동성 패러다임과 관련하여 이러한 현상들로부터 제기되는 다양한 소재들과 문제들을 분석할 필요가 있다. 이러한 분석은 일차적으로 이동성들, 특히 베를린, 파리, 리가 간의 비교를 통한 관광객들의 이동성간에 이루어지는 도시 환경들을 연구하도록 한다. 이러한 현상들이 지닌 세 가지 요소들이 관찰대상이 되는데, 그 첫째는 항공이동성이 보여주고 있는 운동, 연결망, 운동성의 관계이고, 둘째는 도시 이미지가 지니는 단 하나의 매개적 재현과 도시에 대한 상상간의 상승효과로 창출되는 ‘도시 이미지공학’, 셋째는 베를린, 파리, 리가와 같은 도시들이 다양한 방식으로 보여주고 있는 문화적·경제적 전략들이다. 이러한 차원에서 점차 일반화되어 가고 있는 저가항공공간의 독특한 성격들은 도시들간에 이루어지는 단순한 관계와는 전혀 다른 모습을 보여주고 있다.
저가 항공망에 대한 욕망이 보다 커다란 규모에서 저가 도시계획과 통합되어 나가는 과정은 도시구조와 관계망에 깊은 영향을 미치고 있다. 여기에서 이동성의 ‘민주화’라는 생각은 단지 엘리트들의 특권이라 여겨져 온 다지역적 또는 초국가적 생활방식에 기반을 두고 있게 된다. 따라서 문제는 이제 저가 목적지를 이용하는 개개인의 삶의 방식에 있어서 보다 높은 수준의 다양성을 관찰할 수 있는지, 또는 이동성의 민주화로 나타나는 것이 보다 확대된 유럽의 항공공간 속에서 사회적 다양성을 부각시킬 수 있을 것인지를 관찰하는 일이다.

Over the course of the 1990s, Europe witnessed the birth of low-cost airlines. Since then this phenomenon has given rise to a complex landscape of established urban tourist destinations. The emerging networks of low-cost air routes transform the city into a flight destination that can serve as the framework for studying multi-layered processes of Europeanisation. This vast landscape of low-cost carrier destinations serves a wide variety of needs and meets multiple desires for mobility among a growing variety of social actors. The mobility provided by low-cost carriers is also enhancing the democratisation of transport, and as such is widely regarded as a virtue.
In order to understand the possible socio-cultural meaning of such a desired form of this mobility, it is necessary to analyze the material and the questions arising from it with respect to the new mobility paradigm, situating the analysis within the urban settings in which these mobilities, especially those of tourist with a comparison among Berlin, Paris and Riga. Three elements of this phenomenon must be assessed: first, a relationship among movements, networks and motility of the aeromobility; second, ‘urban imagineering’, as the interaction between single medial representations of the city(images) and the urban imaginary; third, cultural and economic strategies of these cities like Berlin, Paris and Riga which present different modes. In this sense, the specific qualities of the generalised air spaces differ from city to city.
The incorporation of the low-cost air routes’s desires into the larger process of low-cost urbanism produce profound effects on the urban structure, as these desires result in specific and to some extent repeatable experiences incorporated into strong networks. Here the idea of a ‘democratisation’ of mobility is still based solely on the mode of multi-local, often transnational lifestyles which has long been the privilege of the elite. Therefore, the question remains if we are observing a higher differentiation of individual lifestyles that benefit from low-cost-destinations, or if what appears on the first sight as a democratisation of mobility underscores social differences within an enlarged European airspace.

#저가항공 #유럽화 #항공유동성 #도시이미지공학 #유동성의 민주화 #low-cost air line #Europeanisation #aeromobility #urban-imagineering #democratisation of mobility

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