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본 연구는 2000년 이후 대형교통사고 발생지점 112건의 자료를 이용, 다양한 교차 및 빈도분석을 통해 대형교통사고 와 도로 기하구조의 관계를 규명하고, 이를 토대로 대형교통사고 심각도 모형을 구축하였으며, 주행안전성 향상을 위해 720회의 컴퓨터 모의실험으로 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다. 첫째, 교차 및 빈도분석의 결과 커브구간에서 43.7%, 종단경사 기타조건에서 60.7%, 곡선반경 0～24m 구간에서 57.2%, 편경사 0.1～2.0% 구간에서 83.9%, 편도2차로 도로에서 49.1%, 차종별로는 승용(33.0%), 화물(20.5%), 버스(14.3%) 순이었으며, 편경사 설치 유·무가 대형교통사고 발생에 가장 큰 영향을 주는 것으로 분석되었다. 둘째, 순 서형 프로빗 모형(Ordered Probit Model)을 이용하여 다양한 도로조건에서의 피해 예측이 가능한 대형교통사고 심각도 모형을 개발하였으며, 개발된 모형을 기반으로 도로의 위험성을 사전에 예측하고, 대책 마련이 가능토록 기여하였다. 셋째, 컴퓨터 모의실험(Simulation) 결과, 이미 대형교통사고가 발생한 장소에 편경사를 설치했을 경우 약 85% 이상의 지점들에서 대형교통사고가 발생하지 않는 개선효과가 있는 것으로 분석되었으며, 이 분석결과를 통해 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙(해설 및 지침)의 편경사 설치 예외규정을 더욱더 강화시킬 필요가 있다고 사료된다.
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참고문헌 (17)
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1. [학술지(정기간행물)] - 김장욱 / 2006 / 퍼지 및 신경망 이론을 이용한 교통사고예측모형 개발에 관한 연구 / 대한교통학회지 24 (7) : 81 ~ 90
2. [보고서] - 김홍상 / 1987 / 교통사고의 기술방법에 관한 연구 : 한국과 서독간의 비교
3. [단행본] - 도로교통공단 / 2007 / 교통사고조사․재현매뉴얼 / 교통전문학교
4. [단행본] - 도로교통공단 / 2008 / 교통사고 통계분석 / 교통사고종합분석센터
5. [단행본] - 도로교통공단 / 2008 / 대형교통사고 사례분석 / 교통사고종합분석센터
2. [보고서] - 김홍상 / 1987 / 교통사고의 기술방법에 관한 연구 : 한국과 서독간의 비교
3. [단행본] - 도로교통공단 / 2007 / 교통사고조사․재현매뉴얼 / 교통전문학교
4. [단행본] - 도로교통공단 / 2008 / 교통사고 통계분석 / 교통사고종합분석센터
5. [단행본] - 도로교통공단 / 2008 / 대형교통사고 사례분석 / 교통사고종합분석센터
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