쌍발기 대비 A380 연료효율성 비교 분석 연구

장성우; 유재림; 유광의

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자료유형: 학술저널

저자정보: 장성우 (아시아나항공(주)) 유재림 (청주대학교) 유광의 (한국항공대학교)

저널정보: 한국항공경영학회 한국항공경영학회지 한국항공경영학회지 제20권 제3호

발행연도: 2022.6

수록면: 21 - 33 (13page)

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A380 운영 초기에는 A380이 뛰어난 연비와 탄소저감 효과로 기존 항공기를 대체할 것으로 예상되었다. A380은 장거리 노선에서 만석일 때 효율적이다. 그러나, 지난 2~3년간 상업용 항공 환경이 크게바뀌면서 A380, B747과 같은 대형 항공기에 대한 수요가 사라졌다. 유가가 상승하면서 항공사들은 고효율 항공기 운영을 원하고 있으며, 제작사들은 A350, B787 등 장거리 비행이 가능하고 연비가 향상된 쌍발 항공기를 개발 공급하고 있다. 코로나19의 여파로 A380을 운영하는 항공사 대부분이 A380 운항을 중단했다. 현재는 여행 수요 급증으로 A380을 잠정적으로 운영하고 있다. 장기적으로 A380 운항에 대한 경제성 논란은 계속될 것이다. 본 연구에서는 A380과 A350의 연료효율성을 비교 평가하였다. A380과 A350의 실제 비행실적자료를 이용하여 연료효율성의 우열을 구체적인 수치로 제시하였다. 본 연구에서 수립한 연료효율성 예측모델을 이용하여, 동일한 유상탑재량과 동일한 탑승률 기준의 두 가지 경우로 비교하였다. 동일한 유상탑재량 기준, A350의 연료효율성은 A380 보다 약 2.0배 높았다. 동일한 탑승률 기준으로, A350의 연료효율성은 A380 보다 약 1.35배 높았다. 두 기종의 연료효율성 차이는 줄어들었지만, 최신 쌍발기인A350의 연료효율이 상당히 우수함을 확인하게 되었고, A380 항공기는 만석에 가까운 승객이 탑승하여야 A350과 경쟁할 여지가 있는 것으로 평가하였다. A380 운영의 경제성은 연료효율성이라는 기술 개념에서 편익과 비용이라는 항공사 경영 개념으로 확장하여 분석하였다. 단, 구체적인 편익과 비용을 정량화하기 위해서는 항공사 자체의 영업정책과 구매계약 등을 확인해야 하고, 원유가격, 환율 등 외부변수에 대한 시계열 예측 등이 선행 연구해야 한다는 한계가 있다. 정확한 경제성 분석은 향후 연구과제로 남겨두고, 본 연구에서는 연료효율성 비교 결과만으로 A380 운영의 경제성을 일반적 수준에서 확인하였다. 연료비용을 제외한 단위 비용은 같다고가정하였다. 승객 1인을 1Km 비행할 때 발생하는 비용인 CASK (Cost per Available Ton Kilometer)는A350보다 A380이 더 높다. 반면, 승객 1인을 1Km 비행할 때 벌어들인 수익인 RASK (Revenue per Available Ton Kilometer)에 따라 A380 운영의 경제성이 결정된다. A380의 RASK가 A350의 RASK 대비, 1.35배를 초과한다면, A380은 A350에 대비하여 경쟁력 우위에 있다고 본다. A380의 RASK가 A380 자신의 CASK를 초과한다면, A380은 지속 운항할 수 있다. 항공사는 A380의 ‘RASK > CASK’를 지속유지해야 한다. 클래스별 항공권 수입, 화물 운송에 따른 수입, 기내 면세품 판매에 따른 부대 수입등을 높여 RASK를 증대하는 한편, 규모의 경제를 통해 단위당 비용 감소로 CASK를 줄여나가야 한다.

onventional aircraft with its excellent fuel efficiency and carbon reduction effect. The A380 is efficient when full passenger on board for long-haul routes. However, the commercial aviation landscape has changed dramatically over the past two to three years, and the demand for larger aircraft such as A380 and B747 has disappeared. As oil prices rise, airlines increasingly want to operate high-efficiency aircraft, and manufacturers are developing and supplying twin-engine aircraft such as the A350 and B787, which are capable of longdistance flights and have improved fuel efficiency. As a result of the COVID-19 outbreak, most airlines operating the A380 have suspended the operation of the A380. Currently, the A380 is temporarily operated due to the surge in travel demand. In the long term, the controversy regarding the economic analysis of the A380 operation will continue. In this study, the fuel efficiency of A380 and A350 was comparatively and evaluated. Using actual flight data of A380 and A350, the superiority and inferiority of fuel efficiency were presented with specific figures. Using the fuel efficiency prediction model established in this study, two cases of the same payload and the same load factor were compared. Based on the same payload, the fuel efficiency of the A350 was about 2.0 times higher than that of the A380. Based on the same load factor, the fuel efficiency of the A350 was about 1.35 times higher than that of the A380. Although the difference in fuel efficiency between the two aircraft was reduced, it was confirmed that the fuel efficiency of the latest twin-engine A350 was quite excellent, and it was evaluated that the A380 aircraft had room to compete with the A350 only when close to full passengers were on board. The economics of A380 operation was analyzed by expanding from the technical concept of fuel efficiency to the airline management concept of benefits and costs. However, in order to quantify detailed benefits and costs, there are limitations in that airlines’ own business policies and purchase contracts must be confirmed, and time series predictions of external variables such as crude oil prices and exchange rates must be studied in advance. Exact economic analysis is left as a future study, and in this study, the economic analysis of A380 operation was confirmed at a general level as a result of fuel efficiency comparison. The unit cost excluding fuel cost is assumed to be the same. CASK (Cost per Available Ton Kilometer), which is the cost of flying 1km per passenger, is higher in the A380 than in the A350. On the other hand, the economics of operating the A380 is determined by the RASK (Revenue per Available Ton Kilometer), which is the profit earned when flying 1km per passenger. If the RASK of A380 exceeds 1.35 times that of the A350, the A380 is considered to have a competitive compared with the A350. If the A380’s RASK exceeds the A380’s own CASK, the A380 can continue to operate. Airline must maintain ‘RASK > CASK’ of A380. It is necessary to increase RASK by increasing passenger ticket, cargo transportation, and in-flight duty-free sales, while reducing CASK by reducing cost.

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