사람의 이동을 위한 도구와 방법을 총칭하는 교통수단은 시대에 따라 끊임없이 발전해왔으며, 도시공간과 깊은 연관성으로 물리적인 환경을 변화시켜왔다. 당 시대의 주요 교통수단은 생활반경(Daily radius)을 결정지었으며, 특히 주거지역은 생활반경의 중심점으로 일상생활에서 이동활동이 시작되는 영역이다. 주거지에서 주요 교통수단의 변화는 물리적인 환경을 변화시켰으며, 이러한 양상은 기존 시가지와의 연결과 기반시설 확충 계획이 필요하다는 점에서 신시가지 개발에서 두드러졌다.
20세기 중후반 서울은 빠른 속도로 인구가 유입되며 시가지를 확장하였다. 서울시 인구는 1963년 300만 명에서 1988년 1,000만 명으로, 시가지 비율은 1973년 29%에서 1992년 58.2%로 증가하였다. 이를 가능하게 한 핵심적인 요인은 교통체계 완비와 주거지 공급이었으며, 교통수단 발전 및 보급과 주거지 개발은 서울에서 동시다발적으로 일어났음을 알 수 있다. 특히 서울의 대표적인 주거지인 아파트 단지 개발에 있어 페리의 근린주구론은 큰 영향을 미쳤는데, 잠실지구(1974)에 적용된 이후의 주거지는 근린주구론의 계획관행이 그대로 반복되는 경향을 보였다.
이에 본 연구는 교통수단의 발전에 따라 주거지의 물리적 환경이 대응해 왔음을 전제로 급격한 경제 성장을 이룬 20세기 중후반 수도권의 아파트 단지가 교통수단의 변화에 대응하여 물리적 환경을 조성해 온 과정을 고찰하고자 하였다. 이를 위해 국내 주거지 계획의 원형적인 모델인 페리의 근린주구 이론과 이를 수정한 뉴 어바니즘의 근린주구 모델을 고찰하였다. 이와 함께 교통수단의 특성을 분석하고 시기에 따른 서울의 교통수단 변천 과정을 이해하였다.
이를 기반으로 아파트 단지의 분석을 진행하였다. 대상지는 교통수단 변화의 기점에 있으며 근린주구 이론이 적극적으로 반영된 대표적 아파트 단지인 잠실 아파트 단지(1974), 둔촌 아파트 단지(1979), 목동 신시가지(1983), 상계 신시가지(1985), 분당 신도시(1990), 일산 신도시(1990)로 선정하였다. 계획이 수립된 시기의 교통수단 관련 현황을 분석하고 페리의 근린주구론 6원칙을 기반으로 계획요소를 도출하였다. 이를 수도권 교통수단의 변천에 있어 대표성을 지닌 보행, 버스, 자동차, 지하철로 구분하여 분류하며 아파트 단지 계획요소의 대응과정을 분석하였다.
분석을 종합하여 세 단계의 변화 과정을 확인할 수 있었다. 첫 번째 단계의 주요 교통수단은 보행, 버스로 단지 내 보행 체계와 외부에 버스 정류장을 조성하였으나 연계에 부족함이 있었다. 두 번째 단계의 주요 교통수단은 보행, 버스, 승용차(도입)로 보행체계는 단지 내외를 연결하고 시설과 연계되었으나, 지하철역에 대한 대응과 승용차를 위한 기반시설이 부족하였다. 세 번째 단계의 주요 교통수단은 보행, 버스, 승용차(보급), 지하철로 교통수단 간의 환승체계와 시설의 연계를 이루었으며 주차장을 지하화하며 쾌적한 보행환경을 조성하였다.
이에 따른 결론은 다음과 같다. 첫째, 교통수단의 등장 후, 주거지에서 교통수단이 적극적으로 활용되는 데에는 법제도적 완비와 관련 기반시설의 확충이 필수적이었다. 둘째, 교통수단이 다양해지고 교통량이 늘어남과는 대조적으로 주거지의 보행환경은 지속적으로 개선되어 왔다. 셋째, 새로운 교통수단이 보편화되고 핵심적인 교통수단이 변화함에도 교통수단 간의 연계를 활성화하려는 경향을 보였다.
본 연구는 교통수단의 발전 및 보급에 따른 주거지 계획 대응에 있어 기반시설, 보행환경, 교통수단 간의 연계가 핵심적인 계획요소임을 도출하였다는 점에서 의의가 있다. 또한 이를 통해 전기 자동차 및 자율주행자동차 등 차세대 교통수단이 보편화되는 시점에 조성되는 주거지 계획의 기초자료로 활용될 것으로 기대한다.

Transportation, which is a general term for tools and methods for human movement, has been constantly developing according to the times, and has been changed the physical environment with deep connection to urban space. The major transportations at the time determined the daily radius. In particular, the residential area is the center of the daily radius and is the area where movement begin in daily life. Change in the physical environment due to changes in the major transportation in the residential area was notable in the new town development in that it needed a plan to expand the infrastructure and connect it to the existing city.
In the mid to late 20th century, Seoul expanded its urban area with a rapid influx of population. The population of Seoul increased from 3 million in 1963 to 10 million in 1988, and the urban area ratio increased from 29% in 1973 to 58.2% in 1992. The key factors that made this possible were the completion of the transportation system and the supplement of housings. As a result, it can be seen that the development and diffusion of transportation and development of residential area accomplished simultaneously in Seoul. In particular, Perry''s theory(neighborhood unit) had a significant impact on the development of apartment complexes, which is a representative residential type in Seoul. After the application of the theory of neighborhood unit in Jamsil district(1974), residential areas showed a tendency to repeat the planned practice.
Under the premise that the physical environment of the residential area has been responsive to the development of transportation, this study sought to analyze the process of physical environment plan of apartment complexes in the metropolitan area in response to change in transportations in the mid-to-late 20th century, which achieved rapid economic growth. In addition, the characteristics of transportation were analyzed and the transition process of transportation in Seoul was understood.
Based on this understanding, the analysis of apartment complexes was proceeded. The sites are Jamsil Apartment Complex (1974), Dunchon Apartment Complex (1979), Mok-dong New Town (1983), Sanggye New Town (1985), Bundang Newtown (1990) and Ilsan Newtown (1990), which were planned at the turning point of change in transportation and actively reflect the neighborhood unit theory. The analysis was conducted in three stages. Analyzing the status of transportation when the plan was established, deriving the planning elements based on the six principles of ferry''s theory, and classifying the planning elements into walking, bus, car, and subway which is the representative transportation.
Combining the analysis, it was possible to confirm the three phase. In the first phase, the major transportation were walking and bus, creating a pedestrian system inside the complex and a bus stop outside, but there was a lack of connection. In the second phase, the major transportation were walking, bus, and automobile(introduction), connecting the inside and outside of the complex and linking the facilities by pedestrian system, but lacked infrastructure for subway and automobile. In the third phase, the major transportation were walking, bus, automobile(diffusion) and subway, linking transfer system and facilities, and creating pleasant walking environment by undergrounding the parking lot.
The conclusion is as follows. First, after the advent of the transportation, it was essential to complete the legal system and expand the related infrastructure in order to utilize the transportation in residential areas. Second, in contrast to the diversification of transportation and the increase in traffic volume, the pedestrian environment in residential areas has been continuously improved. Third, despite the emergence of new mode of transportation and change in major transportation, there was a tendency to activate the linkage between transportation.
This study is significant in that it deduced that the infrastructure, pedestrian environment, and linkage between transportation is a key planning factor in responding to the residential plan according to the development and dissemination of transportation. In addition, it is expected that the study will be used as a basic research for residential planning at a time when next transportation such as electric car and autonomous car becomes common.