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In SI engine research the pressuredata in cylinder is the most important fundamental ones leading to engine efficiencies and performances. It is, therefore, necessary to obtain accurate pressure data and yet it is often impossible to install a reliable data producing, flush-mounted type pressure transducer in a cylinder of small and medium size multicylinder SI engines. When flush mounting the transducer is not possible, the spark-plug type pressure transducer is commonly used as an alternative. In this case, the transmission tube of spark-plug type pressure transducer introduces distortions in the pressure signal.
Efforts were made to understand the dynamic characteristics of spark-plug pressure transducer by shock tube tests and real engine experiments. In engine experiment the cylinder pressure data were simultaneously obtained by both flush mounted and spark-plug type pressure transducers of certain transmission tube geometry.
Those pressure data collected by spark-plug type pressure transducer were tested for correction to flush mounted ones by the application of transfer function. As a result of the calibration the IMEP difference between F/M data and improved S/P data was shown to be corrected about 75-98% from the original ones.
Efforts were made to understand the dynamic characteristics of spark-plug pressure transducer by shock tube tests and real engine experiments. In engine experiment the cylinder pressure data were simultaneously obtained by both flush mounted and spark-plug type pressure transducers of certain transmission tube geometry.
Those pressure data collected by spark-plug type pressure transducer were tested for correction to flush mounted ones by the application of transfer function. As a result of the calibration the IMEP difference between F/M data and improved S/P data was shown to be corrected about 75-98% from the original ones.
목차
ABSTRACT
1.서론
2.시스템의 모델링
3.연결관로의 동적특성, 압력왜곡의 보상에 관련된 실험장치
4.결과 및 고찰
5.결론
참고문헌
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