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The purpose of this paper is to analyze the degree of cargo concentration at Korean ports using Gini coefficient and Lorenz curve mainly, and also Hoyle(l983), and Hirshmann-Herfindahl models.
The empirical results were compared among models after measuring the cargo concentration for the period of 1981-2000 among the 18 Korean ports. The core results of empirical analysis are as follows: first, the empirical results of Gini coefficient and Lorenz curve for ports located in the West Sea side show the comparatively even in terms of cargo handling. However, the degree of inequality shows the increasing tendency after 1996. The ports in Southern Sea side show the great deconcentration of 2000 after the gradual diffusion until 1996. The ports in East Sea side show the large gaps among the ports in handling the cargo. The empirical results of Gini Coefficient with Lorenz Curve, Hoyle Model, and H-H indices show the comparatively same directions in terms of trends although the deviation is shown because of the special characters of each models.
The policy planner of Korean ports should find out the factors of concentration and deconcentration of each ports and decide the investment priority, size and scope for balancing the development of regional ports.
The empirical results were compared among models after measuring the cargo concentration for the period of 1981-2000 among the 18 Korean ports. The core results of empirical analysis are as follows: first, the empirical results of Gini coefficient and Lorenz curve for ports located in the West Sea side show the comparatively even in terms of cargo handling. However, the degree of inequality shows the increasing tendency after 1996. The ports in Southern Sea side show the great deconcentration of 2000 after the gradual diffusion until 1996. The ports in East Sea side show the large gaps among the ports in handling the cargo. The empirical results of Gini Coefficient with Lorenz Curve, Hoyle Model, and H-H indices show the comparatively same directions in terms of trends although the deviation is shown because of the special characters of each models.
The policy planner of Korean ports should find out the factors of concentration and deconcentration of each ports and decide the investment priority, size and scope for balancing the development of regional ports.
목차
Ⅰ. 序論
Ⅱ. 기존연구의 방향
Ⅲ. 항만의 화물집중도 분석모형
Ⅳ. 항만 물동량 추이와 화물집중도 측정
Ⅴ. 結論
참고문헌
ABSTRACT
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