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저자정보
장은지 (지엠 대우 오토 엔 테크놀로지) 김요셉 (지엠 대우 오토 엔 테크놀로지) 범현균 (지엠 대우 오토 엔 테크놀로지)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2009년 학술대회 및 전시회
발행연도
2009.11
수록면
2,363 - 2,368 (6page)

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In response to enhanced regulation of vehicle safety, manufactures have improved vehicle design and stiffness. ECE Regulation 95 is a side impact test for European regulation and so be EuroNCAP side impact test for market requirement. Two tests are nearly same test method. However various researches report that ECE Regulation 95 barrier face does not reflect evolving vehicle design and impact performance. EEVC(European Enhanced Vehicle-safety Committee) Working Group 13 has recently made a proposal for an improved barrier face, AE-MDB(Advanced European-Mobile Deformable Barrier). In this paper, 2 tests -AE MDB, EuroNCAP Side test - were carried out and compared with current product vehicles with similar structure. The weight of AE-MDB is 550kg heavier and its deformable barrier face is stiffer than current EuroNCAP barrier. As a result, AE-MDB test shows higher vehicle velocity and dummy injuries (HIC36, rib compression, pelvis force) than EuroNCAP. However the differences of two test results were not that big due to airbag to protect dummy head and chest. Passenger dummy head contacted to c-pillar and injury was higher than driver dummy. So it needs to be installed restraint system to protect dummy head and chest like driver dummy. B-pillar intrusion of AE-MDB test increased 14% and rear of front door intrusion was increased.
#AE-MDB(Advanced European-Mobile Deformable Barrier) #EuroNCAP(유럽 신차 안전도 평가 프로그램) #ECE Regulation 95(유럽 측면 충돌 시험 법규) #EEVC(European Enhanced Vehicle-safety Committee)

목차

Abstract
1. 서론
2. 측면 충돌 시험 개요
3. 충돌 시험 결과 비교 분석
4. 결론
References

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