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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
양창호 (인천대학교)
저널정보
한국항만경제학회 한국항만경제학회지 한국항만경제학회지 제26집 제3호
발행연도
2010.9
수록면
198 - 220 (23page)

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본고에서는 컨테이너 선석 당 적정처리능력 40만 TEU로 설정하고 컨테이너항만을 40만 TEU에 맞는 선석 개수로 개발하는 현재의 우리나라 항만기본계획의 문제점을 분석하였다. 선사가 요구하는 고 생산성의 터미널을 건설하여 선사의 물동량을 유치하고, 이를 통해 그 항만 배후지에서 고 부가가치 생산활동을 가능케 하려면, 40만 TEU 표준하역능력 같은 항만개발 제약요인을 두어서는 초대형선 부두 이용자의 요구를 충족시키기 어려울 것으로 판단된다.
10,000 TEU 이상 초대형 컨테이너선 기항 시 선사가 요구하는 서비스 수준은 항만대기시간과 항만 내 체류시간으로 나누어 설문조사를 실시한 결과 초대형 컨테이너선에 대해서 대기가 발생하지 않는 수준의 서비스를 제공해야 함을 확인할 수 있었다. 그리고 10,000 TEU급 이상 초대형 컨테이너선 기항시 선사가 요구하는 총 재항시간은 대부분24시간 이었다.
이를 바탕으로 12,000 TEU 급 초대형선이 24시간 이내에 서비스를 완료할 수 있는 항만의 하역능력을 산정해본 결과 초대형선 선석 400미터 2선석, 피더선 250미터 2선석의 1,400m 컨테이너 터미널의 연간 요구 처리능력은 약 300만 TEU가 되었다. 이를 실현할 수 있도록 하는 시뮬레이션 분석을 한 결과 주 선석 2개(900미터)와 피더선석 2개(500미터)의 1400미터 선석에서 300만 TEU를 처리해도 선석점유율, 선박대기시간이나, 서비스면에서 기존의 항만보다 오히려 우수한 결과를 보이고 있다. 이를 장비가격으로만 비교할때 기존터미널에 비해 700억원 정도(28%)를 더 투자하면 연간 처리능력이 160만 TEU에서 300만 TEU로 88%이상 증가할 수 있음을 보여준다.
따라서 전국항만 기본계획에서는 기존의 선석 수 개발방향에서, 항별로 미래 일정기간 동안 건설 필요 처리능력 한도를 실제 건설되는 처리능력의 누계를 관리해 나가는 정책으로 전환해야 할 것이다.
#Handling capacity #Simulation model #W/S Ratio #Very large container ships #National port planning #컨테이너부두 하역능력 #시뮬레이션모델 #전국무역항개발기본계획 #초대형 컨테이너선

목차

Abstract
Ⅰ. 문제의 제기
Ⅱ. 국내 컨테이너 부두시설 확보제도 실태
Ⅲ. 컨테이너부두시설 하역능력산정 선행연구
Ⅳ. 컨테이너부두시설 하역능력산정모델 제시 및 실증분석
Ⅴ. 결론
참고문헌
〈요약〉

참고문헌 (19)

참고문헌 신청
3. [보고서] - 양창호 / 2001 / 컨테이너터미널 선석처리능력 추정방안 연구 google schola 4. [학술지(정기간행물)] - 양창호 / 2010 / 초대형 컨테이너선의 운항 확대에 따른 인천항의 북중국 환적거점항으로서 발전전략 연구 / 유통경영학회지 13 (1) : 91 ~ 106 google schola 5. [보고서] - 해양수산부 / 2001 / 수정항만계획 google schola 6. [보고서] - 해양수산부 / 2004 / 전국 항만물동량 예측 google schola 7. [보고서] - 해양수산부 / 2006 / 컨테이너항만 적정하역능력 산정 개선 용역 google schola

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