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논문 기본 정보

자료유형
학술대회자료
저자정보
임기훈 (과학기술연합대학원대학교) 박준혁 (경원대학교) 최영 (한국기계연구원) 이석환 (한국기계연구원) 강건용 (한국기계연구원)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2010년 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회
발행연도
2010.11
수록면
376 - 382 (7page)

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이 논문의 연구 히스토리 (2)

2010

저압 EGR을 적용한 디젤엔진에서 과급 압력에 따른 연소 및 배기 특성
임기훈 ,  박준혁 ,  최영 외 2명 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2010.11 학술대회자료
2.0 L급 디젤 엔진에서 고압 및 저압 배기 가스 재순환에 따른 배기 특성 비교
임기훈 ,  박철웅 ,  최영 외 1명 대한기계학회 춘추학술대회 2010.05 학술대회자료

초록· 키워드

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The purpose of this study is to reduce nitrogen oxide(NOx) emission in diesel engine with minimum increase of particulate matter(PM) emission and fuel consumption. Air excess ratio is one of factors that limit Exhaust Gas Recirculation(EGR) rate due to increase of PM emission. Air-fuel mixture can be leaner by increasing a boost pressure through Variable Geometry Turbocharger(VGT). The boost pressure in diesel engine applied conventional High Pressure(HP) EGR is related with EGR gas supply because the output of VGT is decreased as EGR rate increases. On the other hand, the boost pressure in diesel engine equipped with Low Pressure(LP) EGR is almost independent of EGR gas supply because EGR gas is extracted in downstream of VGT. For those reasons, LP EGR can be a method that reduces NOx emission with regardless increase of PM emission and fuel consumption. In this study, combustion and emission characteristics in LP EGR system were compared with those in HP EGR system depending on the boost pressure. 111.3 ㎪ of the boost pressure was optimized in HP EGR system. In case of LP EGR system, however, 121.3 ㎪ of the boost pressure, of which air-fuel mixture is more learner than 111.3 ㎪ of the boost pressure, can be reached with the same amount of NOx emission of HP EGR system. PM emission in LP EGR system was expected to be lower than that in HP EGR system while maintaining reduction of NOx emission.
#HP EGR(고압 배기가스재순환) #LP EGR(저압 배기가스재순환) #NOx(질소 산화물) #Boost pressure(과급 압력) #VGT(가변 형상 터보차져)

목차

Abstract
1. 서론
2. 실험 장치 및 실험 방법
3. 실험 결과 및 고찰
4. 결론
후기
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