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한국복합재료학회 Composites Research Composites Research 제31권 제4호
발행연도
2018.1
수록면
122 - 127 (6page)

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섬유강화고분자복합재료(CFRP, Carbon Fiber Reinforced Plastics)의 경량화는 자동차 및 항공 분야에서 끊임없이 요구되고 있으며, 구조용 폼과 CFRP를 혼합하여 샌드위치 복합재료로 사용되고 있다. 본 연구에서는 열경화성 소재인 에폭시 폼과 폴리우레탄 폼 및 열가소성 소재인 PET 폼과 PVC 폼의 조성 차이에 따른 폼의 형상및 열 노화를 통해 변화되는 기계적 특성 변화를 관찰하였다. 성형한 에폭시 폼, 폴리우레탄 폼 및 상용화된 PET 폼과 PVC폼을 180도에서 열 노화시켰으며, 30, 60, 120, 180분의 노화시간에 따라 구조용 폼의 변화를 광학 현미경및 만능시험기로 폼 셀의 형상 및 압축강도를 평가하였다. 궁극적으로 에폭시 폼이 가장 높은 2.6 MPa의 압축강도를 가졌으며, 열 노화 조건에서도 물성저하나 형상의 변화가 거의 발생되지 않았다. 이는 에폭시 폼이 타 구조용 폼에 비해 열 노화 조건에서 후경화되어 강직한 조성을 이루며, 타 구조용 폼과는 다르게 내열 특성이 우수하기 때문에 고온용 구조용 폼으로 적용하기 적합한 소재임을 확인하였다.
#Structural foam #Epoxy #Polyurethane #Thermal aging #Thermoplastic foam

목차

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참고문헌 (16)

참고문헌 신청
김기석 / 2012 / 자동차 경량화를 위한 탄소섬유강화 복합재료의 동향 / 엘라스토머 및 콤포지트 47(1):65~74 dbpia Meschut, G. / 2014 / Innovative and Highly Productive Joining Technologies for Multi-Material Lightweight Car Body Structures / Journal of Materials Engineering and Performance 23(5):1515~1523 Crossref 안원술 / 2011 / 무기분말-폴리우레탄 복합체폼의 제조 및 후처리가 기계적 물성에 미치는 영향 / 한국산학기술학회논문지 12(5):2451~2456 dbpia Hirsch, J. / 2011 / Aluminium in Innovative Light-weight Car Design / Materials Transactions 52(5):818~824 Crossref 김진봉 / 2017 / 자동차용 탄소 연속섬유 복합재 선루프 프레임의 개발에 대한 연구 / 한국자동차공학회 논문집 25(3):350~359 dbpia

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