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논문 기본 정보

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학술저널
저자정보
박진호 (서울시립대학교 교통공학과) 임준범 (서울시립대학교 교통공학과) 주성갑 (서울시립대학교 교통공학과) 이수범 (서울시립대학교 교통공학과)
저널정보
한국도로학회 한국도로학회논문집 한국도로학회논문집 제17권 제2호
발행연도
2015.1
수록면
107 - 122 (16page)

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이 논문의 연구 히스토리 (2)

2015

가상주행과 실차주행의 운전자 주행행태 차이에 관한 연구
박진호 ,  임준범 ,  주성갑 외 1명 한국도로학회논문집 2015.01 학술저널

2013

차량시뮬레이터를 이용한 기하구조별 운전자 주행행태 차이 연구
박진호 교통공 2013.01 학위논문

초록· 키워드

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PURPOSES : The use of virtual driving tests to determine actual road driving behavior is increasing. However, the results indicate a gap between real and virtual driving under same road conditions road based on ergonomic factors, such as anxiety and speed. In the future, the use of virtual driving tests is expected to increase. For this reason, the purpose of this study is to analyze the gap between real and virtual driving on same road conditions and to use a calibration formula to allow for higher reliability of virtual driving tests. METHODS : An intelligent driving recorder was used to capture real driving. A driving simulator was used to record virtual driving. Additionally, a virtual driving map was made with the UC-Win/Road software. We gathered data including geometric structure information, driving information, driver information, and road operation information for real driving and virtual driving on the same road conditions. In this study we investigated a range of gaps, driving speeds, and lateral positions, and introduced a calibration formula to the virtual record to achieve the same record as the real driving situation by applying the effects of the main causes of discrepancy between the two (driving speed and lateral position) using a linear regression model. RESULTS: In the virtual driving test, driving speed and lateral position were determined to be higher and bigger than in the real Driving test, respectively. Additionally, the virtual driving test reduces the concentration, anxiety, and reality when compared to the real driving test. The formula includes four variables to produce the calibration: tangent driving speed, curve driving speed, tangent lateral position, and curve lateral position. However, the tangent lateral position was excluded because it was not statistically significant. CONCLUSIONS: The results of analyzing the formula from MPB (mean prediction bias), MAD (mean absolute deviation) is after applying the formula to the virtual driving test, similar to the real driving test so that the formula works. Because this study was conducted on a national, two-way road, the road speed limit was 80 km/h, and the lane width was 3.0-3.5 m. It works in the same condition road restrictively.
#geometric structure #driving simulator #lateral position #linear regression model #driving speed

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참고문헌 (24)

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A. Calvi, A / 2012 / Driving simulator study of driver performance on deceleration lanes / Accident Analysis Prevention 45:195~203 google schola Blana, E / 1996 / Driving Simulator Validation Studies : A Literature Review google schola 2013 / UC-Win/Road Users and Applications / Forum 8 google schola James Migletz / 1999 / Wor Zon Speed Limie Procedure :24~30 google schola Jan Tonros / 1998 / driving vehavior in a real and a simulated road tunnel-a validation sutdy driving vehavior in a real and a simulated road tunnel-a validation sutdy / Accid. Anal. and Prev 30(4):497~503 google schola

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