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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술저널
- 저자정보
- 발행연도
- 2020.10
- 수록면
- 33 - 41 (9page)
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항공기의 착륙장치는 지상에서 동체로 전달되는 충격에너지를 흡수 및 소산시키는 장치이다. 착륙장치 중 반능동형 MR 댐퍼 착륙장치는 다양한 착륙조건에서 높은 충격흡수효율을 보여주며 제어 불능 시 안정성을 확보할 수 있는 장점이 있다. 오리피스가 아닌 환형 관유로를 이용하는 MR 댐퍼 착륙장치의 경우, 유로 압력강하로 인해 발생하는 감쇠력이 MR 댐퍼 내부 형상 구조에 따라 저압 챔버에서 캐비테이션을 유발할 수 있어 기존의 2 자유도계모델링 기법보다 다중물리시스템 해석 프로그램인 Amesim이 더 유용하다. Amesim을 이용한 해석결과를 바탕으로 착륙장치 내부 유로 형상 배치를 수정하여 캐비테이션을 방지할 수 있는 유로 구조를 제안하였고 낙하 시험 시뮬레이션 결과를 통해 이를 검증하였다. 본 논문에서는 환형 관로 형태 유로 구조를 갖는 MR 댐퍼형 착륙장치의 캐비테이션 발생시 주요 특성을 파악하였고, 아울러 내부형상 배치 수정을 통해 이를 방지하는 방안을 제시하였다.
목차
Abstract
초록
1. 서론
2. MR 댐퍼형 항공기 착륙장치의 모델링
3. MR 댐퍼형 착륙장치의 Amesim 모델링
4. 낙하시험 해석결과 및 토의
5. 결론
References
참고문헌 (24)
참고문헌 신청
N. S. Currey / 1988 / Aircraft Landing Gear Design: Principles and Practices / American Institute of Aeronautics and Astronautics
Y. Hakan / 2018 / Active control of a non-linear landing gear system having oleo pneumatic shock absorber using robust linear quadratic regulator approach / Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part G: Journal of Aerospace Engineering 232(13):2397~2411
S. Sivakumar / 2015 / Mathematical model and vibration analysis of aircraft with active landing gears / Journal of Vibration and Control 21(2):229~245
W. U. Dongsu / 2007 / GA-based model predictive control of semi-active landing gear / Chiness Journal of Aeronautics 20(1):47~54
D. Karnopp / 1974 / Vibration control using semi-active force generators / Journal of Manufacturing Science and Engineering 96(2):619~626
Y. Hakan / 2018 / Active control of a non-linear landing gear system having oleo pneumatic shock absorber using robust linear quadratic regulator approach / Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Part G: Journal of Aerospace Engineering 232(13):2397~2411
S. Sivakumar / 2015 / Mathematical model and vibration analysis of aircraft with active landing gears / Journal of Vibration and Control 21(2):229~245
W. U. Dongsu / 2007 / GA-based model predictive control of semi-active landing gear / Chiness Journal of Aeronautics 20(1):47~54
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