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논문 기본 정보
- 자료유형
- 연구보고서
- 저자정보
- 발행연도
- 2022.6
- 수록면
- 1 - 135 (135page)
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This study proposes an answer to the question, "How should the city of Hwaseong, which is implementing a free public transportation policy, develop this policy in the future?‘
Economic goods are classified into public goods, private goods, common goods, and collective goods on the basis of exclusion and competition. Commons include city parks and public transport. The logic of the free public transportation policy begins with the question, ‘Why is public transportation provided for a fee when city parks are provided free of charge?’ Free public transportation is also available.
A survey was conducted on the free transportation policy of Hwaseong City, which is well received by citizens. As a result of the survey, citizens" evaluation of the free policy was positive, and the most necessary bus policy for Hwaseong City was "expansion of bus supply", and for the 24-64 year old fare policy, "discounting public transportation fares at a certain rate", free As a policy to be pursued in parallel with the transportation policy, it was found that "selection of trunk bus routes and management of service quality" was the most preferred.
By collecting the survey results and expert opinions, 8 policies to be implemented along with the free transportation policy in Hwaseong were selected. As a result, ① free transportation for low-income families, ② free transportation for the disabled, ③ free transportation by volunteers, ④information on environmental improvement effects, ⑤ public transportation day in Hwaseong, ⑥ improvement of parking feeding system, ⑦ cash payment of parking subsidy for commuters, ⑧ cash refund of public transportation fees for frequent users to be. Two implementation plans are presented as scenarios for implementing this policy. Implementation Plan A requires KRW 7.91 billion annually to implement six policies, and Implementation Plan B requires KRW 10.77 billion annually to implement seven policies.
For the successful implementation of Hwaseong City"s free transportation advancement policy, we propose three things. First, new policies should be implemented in stages and gradually. Second, citizens should be involved in the decision-making process of making policies and setting priorities. Third, a free transportation local government consultative body (tentative name) should be formed and operated.
Economic goods are classified into public goods, private goods, common goods, and collective goods on the basis of exclusion and competition. Commons include city parks and public transport. The logic of the free public transportation policy begins with the question, ‘Why is public transportation provided for a fee when city parks are provided free of charge?’ Free public transportation is also available.
A survey was conducted on the free transportation policy of Hwaseong City, which is well received by citizens. As a result of the survey, citizens" evaluation of the free policy was positive, and the most necessary bus policy for Hwaseong City was "expansion of bus supply", and for the 24-64 year old fare policy, "discounting public transportation fares at a certain rate", free As a policy to be pursued in parallel with the transportation policy, it was found that "selection of trunk bus routes and management of service quality" was the most preferred.
By collecting the survey results and expert opinions, 8 policies to be implemented along with the free transportation policy in Hwaseong were selected. As a result, ① free transportation for low-income families, ② free transportation for the disabled, ③ free transportation by volunteers, ④information on environmental improvement effects, ⑤ public transportation day in Hwaseong, ⑥ improvement of parking feeding system, ⑦ cash payment of parking subsidy for commuters, ⑧ cash refund of public transportation fees for frequent users to be. Two implementation plans are presented as scenarios for implementing this policy. Implementation Plan A requires KRW 7.91 billion annually to implement six policies, and Implementation Plan B requires KRW 10.77 billion annually to implement seven policies.
For the successful implementation of Hwaseong City"s free transportation advancement policy, we propose three things. First, new policies should be implemented in stages and gradually. Second, citizens should be involved in the decision-making process of making policies and setting priorities. Third, a free transportation local government consultative body (tentative name) should be formed and operated.
목차
[표지]
[정책건의]
[Contents]
표차례
그림차례
[제1장 서론]
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 범위 및 방법
[제2장 무상교통 정책의 이론 및 시행사례]
1. 도시에서 대중교통의 역할
2. 무상 대중교통 논리 및 이론
3. 무상교통 정책의 정의 및 유형
4. 무상교통 정책의 유형별 시행사례
[제3장 화성시 무상교통 정책 현황 및 대안]
1. 화성시 무상교통 정책 현황
2. 무상교통과 같이 추진할 정책 대안
3. 무상교통과 같이 추진할 정책 대안 선정
[제4장 화성시 무상교통 설문조사 분석]
1. 설문조사 개요
2. 설문조사 분석결과
[제5장 화성시 무상교통 고도화 방안]
1. 무상교통 정책의 방향성 정립
2. 무상교통 확대 방안
3. 정책별 소요 예산
4. 무상교통 고도화 계획
[제6장 결론 및 정책제언]
1. 결론
2. 정책제언
[참고문헌]
[Abstract]
[부록]
참고문헌 (0)
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