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한국자동차공학회 한국자동차공학회논문집 한국자동차공학회논문집 제7권 제7호
발행연도
1999.9
수록면
104 - 112 (9page)

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2001

촉매가 장착된 가솔린엔진에서 동기화된 2차공기분사에 의한 배기 탄화수소 저감
심현성 ,  민경덕 ,  정석호 한국자동차공학회논문집 2001.03 학술저널

2000

[가솔린엔진부문] 촉매가 장착된 가솔린엔진에서 동기화된 2차공기분사에 의한 배기 탄화수소 저감
심현성 ,  민경덕 ,  정석호 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 2000.11 학술대회자료

1999

2차 공기 분사에 의한 스파크 점화 가솔린 엔진의 배기 Hydrocarbon 저감에 관한 실험적 연구
심현성 ,  김세준 ,  정석호 한국자동차공학회논문집 1999.09 학술저널
[가솔린엔진] 2차 공기 분사에 의한 스파크 점화 가솔린 엔진의 배기 Hydrocarbon 저감에 관한 실험적 연구
심현성 ,  김세준 ,  정석호 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 1999.05 학술대회자료

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An experimental study for reducing the exhaust hydrocarbon emission at spark ignition engine using timed secondary air injection is carried out. In this study, secondary air injection timings and durations are controlled to decrease the hydrocarbon emission and to increase exhaust gas temperature at cold and warm-up engine conditions. The hydrocarbon reduction rate and exhaust gas temperature are compared between timed secondary air injection and continuous air injection.
The optimum secondary air injection timing for reducing the hydrocarbon emission is at the exhaust valve open timing. At some engine conditions, the hydrocarbon emissions are decreased to 10% of engine raw values and exhaust gas temperatures increase by 200℃ with timed secondary air injection. Timed secondary air injection has more hydrocarbon reduction rate than continuous secondary air injection except some engine conditions.

목차

ABSTRACT

1.서론

2.실험장치 및 방법

3.실험 결과 및 검토

4.결론

참고문헌

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