심양(봉천) 근대도시화의 양면성

김주용

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자료유형: 학술저널

저자정보: 김주용

저널정보: 한국사학회 사학연구 史學硏究第85號

발행연도: 2007.3

수록면: 159 - 196 (38page)

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본 연구에서는 근대성아 내포하고 있는 도시의 성격을 도출하는데 기만적인 도시화의 성격으로서의 심양이 지닌 특징은 어떠한가에 대해서 규명하고자 한다. 시구개축과 건축규칙에 나타난 심양의 도시계획은 정상적인 절차로서의 도시계획이라기 보다는 일제가 그들의 자본력을 바탕으로 일본적인 것의 이식에 중점을 둔 사업이었다. 따라서 본 연구에서는 반식민지화와 도시근대화의 상관성이 심양의 도시근대화에 어떠한 형태로 표출되었는가를 규명하는데 초점을 두었다.
도시의 근대화는 정치 경제 발달의 역사적 전개와 밀접하게 관련되어 있다. 심양의 근대화는 남만철도, 경봉철도와 안봉철도의 교착점으로서의 기능도 포함하고 있었다. 특히 만철부속지의 면적은 급속하게 확장되었고 이는 일본 세력의 확대와 직결되었다. 즉 심양의 도시근대화는 정책의 주체가 외세라는 점에서 기존 심양이 지닌 도시적 특성을 개변시키기에 충분하였다. 만철부속지의 도시계획 과정을 만철의 여러 사업과 연계하여 본다면 당시 일제가 만철 연선에서 진행하였던 각종 도시계획의 일반성을 도출해 낼 수 있다. 이렇게 진행된 도시계획은 근대화라는 또는 도시화라는 선전 속에서 일제의 자금력에 의해 이루어졌다. 이 시기 일본의 자금력이 도시계획을 진행할 수 있을 정도로 축적되었다는 점은 이미 만주에 대한 지배력 강화와 직결된다. 따라서 심양의 도시 근대화는 출발부터 이전 도시기능이 어느 정도 배제된 채 진행되었다.
1920년대 심양의 도시근대화는 반식민지화와 동질성을 갖는다. 봉천군벌 시기의 도시계획과 구조의 특징은 식민지 도시체제에 간접 영향을 미치고 있다. 이 시기 동삼성순열사 장작림이 심양에 거주하면서 교량과 토목 건축과 시외곽의 건설, 공업단지 조성 등 도시화의 준비가 대규모로 진행되었다. 특히 1923년 시정관리체제의 근대화를 통하여 상부지의 정비, 국제적 선진문물의 수입, 교통기관의 정비를 통한 도시공간의 효율성 제고 등이 추진되었다. 교통기관의 정비는 상공업의 발전을 초래하였기 때문에 중점 사업으로 진행되었다. 공공시설의 개선은 아직 근대화되지 못한 상공업에 대한 추동력을 불어넣어 주기 위한 특단의 조치였다. 또한 도시의 근대화는 이주자를 흡인하는 중요 인자로 작용하였다.
1932년 봉천도읍계획준비위원회에서 도시계획의 세부계획안이 실행되면서 심양의 ‘공업화도시계획’은 어느 정도 궤도에 올랐다. 이와 같이 만주국은 도시계획을 수립하면서 팽창하는 인구를 적절히 수용하고 이를 재편하기 위해 고심하였다. 특히 심양의 위성도시는 대부분 중공업도시이기 때문에 심양으로 유입된 인구들을 다시 위성도시로 분출할 수 있는 여지가 많았다. 이 과정에서 이주 한인은 만주국에서 선전하는 주요 구성원이었지만 피지배민족으로의 차별적 대우를 받았다. 특히 그들의 주요 거주지인 서탑 일대의 주거 환경은 만철부속지와 비교하였을 때 열악하기 그지 없었다. 만철 연선의 중요한 도시인 심양과 장춘, 대련 등의 도시 계획과 그 실행이 갖는 동질성은 중국인 거주의 구시가지와 일본인 거주의 신시가지를 통하여 명확하게 나타나고 있었다. 이처럼 봉천 신도시계획이 만주국을 설립하면서 장춘과 함께 정치와 경제의 축으로 상징되는 방대한 계획이었지만, 철서공업지구, 만철부속지의 명확성 또는 거주민족의 집단성이 잘 나타난 것이 만주국 시기 도시 심양의 특징이었다.

This study researches a keynote of Sim-yang as pseudo urbanization to clarify a character of city on modernism. It was not normal city planning but transplantation in Japanese style with their capital strength. So this study focuses on a correlationship between city modernization and semicolonialization in Sim-yang.
Citymodernization relates closely with historical evolution in politics and economy. The modernization of Sim-yang included function of intersection, Nam-man railroad Kyoung-bong railroad and An-bong railroad. Especially a section of South Manchuria Railway Companywas expended very rapidly and it was connected to expansion of Japanese imperialism.
So Sim-yang's city modernization could change Sim-yang's character because a subject of policy was outside power. If we research a section of South Manchuria railway companywith the other enterprises, we can find some generalities of city planning in Manchuria. This city planning progressed with capital of Japanese imperialism as 'modernization' or 'urbanization'. In this period, accumulation of Japanese capital strength that could progress city planning implied strengthening of domination in Manchuria. Therefore, Sim-yang's city modernization progress was not normal but limited policy at the start point.
Sim-yang's city modernization was a kind of semicolonialization in 1920's.
The colonial city organization was affected indirectly by character of the city planning and organization in period of 'Warlord of Manchuria'. In this period, Chang Tso-Linhad resided in Sim-yang and there were construction of bridge, city's outside, industrial complex as preparation of urbanization on a large scale, especially, maintenance of a commercial zone, introduction of an advanced civilization, raising of efficiency by improvement of transport facilities with modernization of city administration management system in 1923. The improvement of transport facilities was important enterprise because it leads to develop commerce and industry. The improvement of public facilities was special management to develop a backward commerce and industry. And the modernization of city was an important factor to gather immigrants.
Sim-yang became a colonial city by establishment of 'Manchukuo' but progress was very refined, especially, a expansion of infrastructure in the section of South Manchuria railway company since 1907 that was promoted in earnest by Bong-chun capital arrangements committee in 1932. In the city planning was divided by four stages, Sim-yang was decided as a metropolis in the first stage. The definitude of Chilseo area, the section of South Manchuria Railway Companyand the collectivity of residents' race was Sim-yang's character in Manchukuo period. This study takes notice of interrelationship between modern urbanization and breakaway from a rural community, correlationship between urbanization rate and population growth, mass production of the poor class on change of city structure.

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