최소운송비용의 선형계획모형을 통한 K-LandBridge의 타당성 연구

고용기; 서수완; 나정호

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자료유형: 학술저널

저자정보: 고용기 (영남대학교) 서수완 (동서대학교) 나정호 (중앙대학교)

저널정보: 한국항만경제학회 한국항만경제학회지 한국항만경제학회지 제32집 제3호

발행연도: 2016.9

수록면: 95 - 108 (14page)

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최근 중국은 일대일로 국가전략을 표방하고 이를 세부적으로 실행함과 동시에 세부계획 등을 지속적으로 수정보완 중에 있다. 그러나 우리나라를 포함한 한반도는 여기에 전혀 포함되지 못한 채로 우리나라 주도의 독자 국제물류정책들을 남발하고 있다. 지금은 유명무실화된 한중열차페리시스템이 다시 제기되는 등 동북아 국제복합운송시스템에 관한 움직임은 마련되어야 하고 유지되어야 한다. 본 연구에서 그 실행계획으로써 K-LB(Korea LandBridge)를 소개하고 이에 관한 타당성조사를 실시하였다. K-LB는 새만금신항을 중심으로 하는 대중국 열차페리시스템인 left-wing과 영일만항을 중심으로 하는 대러시아 열차페리시스템인 light-wing으로 하는 양 날개를 우리나라 기존 철도시스템으로 연계하는 시스템을 말한다.
본 연구는 K-LB가 현 조건과 상황에서 실효성 있는 국제물류시스템이라 확신하며 이의 도입에 관한 타당성을 제시하였다. 보다 엄밀히 말하면 도입 타당성을 확보하기에 앞서 계량화가 가능한 운송비용을 최소화 시키는 목적함수하의 선형계획모형을 통하여 K-LB의 효율성이 확보되는 운송비에서의 가용범위와 조건을 제시하였다. 연구결과는 해상운송보다 열차페리가 34.5% 정도 저렴한 비용 수준을 확보할 수 있다면 열차페리에 의한 K-LB에 경쟁력이 확보될 수 있음을 밝히고 있다. 이는 열차페리가 컨테이너전용선보다 신속한 통관시간과 절차뿐만 아니라 양하역비가 절감되는 유연한 양하역작업을 감안한다면 그 임계수준이 크지 않으며 동북아 국제물류시스템에서 충분히 경쟁력을 확보할 수 있는 시스템임을 의미한다.

China has recently advocated a national strategy called “One Belt One Road” and transferred to execution to refine it into detailed action plans and has continued to fix the complement. However, the Korean Peninsula, including the North Korea remains could not be included at all in the Chinese development policy and framework in terms of the International Logistics. Currently it is raised between Korea-China rail ferry system again and that is when we need to make effective policy development on international multimodal transport system in Northeast Asia. This paper introduces the K-LB (Korea LandBridge) as its execution plan and conducted a feasibility study on this. K-LB consists of a Korea-Russian train ferry system based in Pohang Yeongil New Port(light-wing) and a Korea-China train ferry system based in Saemangeum New Port(left-wing). These two wings are linked to the existing rail system in Korea.
This study is convinced that the K-LB is an effective international logistics system in the current terms and conditions and also demonstrated that it is feasible to introduce th K-LB on the peninsula. More strictly speaking, through a linear programming under objective function that minimize the transport cost quantified prior to demonstrate the feasibility, the available ranges and conditions for the transportation costs that are ensured the effectiveness of the K-LB are presented as results. According to the results, if the transport cost of K-LB is cheaper about 34.5% than that of sea transport such as container transport, the object goods may be transported by K-LB on this route. It means that the K-LB system has a competitive advantage due to more rapid customs clearance as well as omitted loading and unloading procedures over container transportation system. It also noted that the threshold level may not be large. Therefore, K-LB has competitive enough to prove its introduction in the Northeast Asian logistics system.

#Rail Ferry #K-LandBridge system #Linear programming #Multimodal system in Northeast Asia #열차페리 #K-LB시스템 #선형계획모형 #동북아 국제복합운송시스템

참고문헌 (21)

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[기타자료] - 강영진 / / 중 열차폐리 시스템기술, 열차 페리에 의한 한 · 중 인터모달시스템 구축 및 대륙철도 연계를 위한 국회 정책토론회 자료

[학술지(정기간행물)] - 고용기 / 1999 / 한국 수출컨테이너 물동량의 장기수요 예측에 관한 연구 / 한국국제상학회 14 (1)

[학술지(정기간행물)] - 고용기 / 1999 / 휴리스틱 기법을 이용한 항만개발의 우선 순위에 관한 연구 / 한국국제상학회지 14 (3) : 23 ~ 41

[학술지(정기간행물)] - 박성준 / 2016 / 일대일로 전략의 전망과 한국의 물류분야 대응방안 - 글로벌 가치사슬 관점 - / 해운물류연구 32 (2) : 361 ~ 385

[학술지(정기간행물)] - 안국산 / 2016 / 중국 지린성 대상의 자루비노항 경유물동량 전망 / 통상정보연구 18 (1) : 81 ~ 105

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