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논문 기본 정보

자료유형
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저자정보
저널정보
한국항공경영학회 한국항공경영학회지 한국항공경영학회지 제8권 제1호
발행연도
2010.1
수록면
47 - 56 (10page)

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Nowadays airplane fuel requirements are largely divided into FAR and JAR. Among these fuel requirements contingency fuel, that is one of legal reserve fuel, is loaded for compensating deviation, that might be occurred during flight between flight plan and actual flight. Our fuel requirements are sticking to FAR and FAR requires the amount of 10% of flight time for contingency fuel, while JAR requires that of 5% of trip fuel. Nevertheless FAR requires the amount of 5 % of flight time for contingency fuel when airlines get the approval of the Operations Specifications B343, but we do not apply that kind of clause now. The amount of 10% of flight time is equivalent to more than 8% of trip fuel. This means that our contingency fuel requirements are on the high side. This study has focused on the fuel requirements comparison between FAR and JAR and between FARs(10% and 5%), specifically contingency fuel requirements, and analyzed the effectiveness between those methods. Roughly estimated, domestic major airlines are able to reduce 54.2 billion won per year when our fuel requirements are changed into JAR.
#Legal Fuel #Contingency Fuel #Operations Specifications #Flight Plan #JAR #Joint Airworthiness Requirements) #Flight Time #Trip Fuel #Flight Watch System

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/ 2003 / ICAO, ICAO Annex 6 Part 1.4.4.6.3, ICAO, 2003 google schola / 2007 / Boeing, B747-400 Flight Planning & Performance Manual Sec. 2 Flight Planning, Boeing, 2007 google schola / 2008 / JAR-OPS 1.255 Subpart D & AMC-OPS 1.255 google schola / 2008 / 국토해양부, 고시 운항기술기준(제8장 항공기운항 8.1.9.13), 국토해양부, 2008 google schola / 2008 / 국토해양부, 국내항공법(법 제43조 9항, 시행규칙 제136조), 노해출판사, 2008 google schola

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