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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2002.5
- 수록면
- 2,000 - 2,006 (7page)
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In order to recognize thermal efficiency and power in case diesel cycle is turned into diesel-atkinson cycle, the fuel-air diesel-atkinson cycle, which is considering intake and exhaust process, is analyzed non-dimensionally and thermodynamically. In Diesel-Atkinson cycle, as expansion ratio is increased as thermal efficiency is increased and the maximum value appears when expansion ratio is equal to compression ratio(Rec=1).
When conventional diesel cycle is turned into diesel-atkinson cycle by high expansion with retard intake valve closing timing, thermal efficiency and power is decreased by reduction of effective compression ratio and intake air. This is compensated by increasing of effective compression ratio and over-charging of air with change of intake valve closing timing.
In case of compensating compression ratio, Rec=1 appears around 100˚ ABDC, and it is expected that thermal efficiency is enhanced by 14.3% compared with conventional diesel engine. In case of over-charging and compensating compression ratio simultaneously. the over-charging pressure is 2.26bar at Rec=l.
When conventional diesel cycle is turned into diesel-atkinson cycle by high expansion with retard intake valve closing timing, thermal efficiency and power is decreased by reduction of effective compression ratio and intake air. This is compensated by increasing of effective compression ratio and over-charging of air with change of intake valve closing timing.
In case of compensating compression ratio, Rec=1 appears around 100˚ ABDC, and it is expected that thermal efficiency is enhanced by 14.3% compared with conventional diesel engine. In case of over-charging and compensating compression ratio simultaneously. the over-charging pressure is 2.26bar at Rec=l.
목차
Abstract
1. 서론
2. 흡배기과정을 고려한 연료공기 디젤-아트킨슨 사이클
3. 밀러방식에 의한 디젤-아트킨슨 사이클화 실현
4. 결론
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